[Marat_GTi]

Даю справку...

Обычная выхлопная система турбового двигателя состоит из:
1. Паук (выпускной коллектор)
2. Турбина
3. O2 хаусинг (железка привинченная к турбине в которую закручен первый лямбда зонд/датчик кислорода)
4. Даун пайп (приемная труба)
5. Гофра/сильфон, железная многослойная гофра в металлической сетке, стоит где-то посередине железки названной п.4
6. Катализатор
>>> вот тут обычно стоит второй "а-ля" лямбда зонд/датчик температуры выхлопных газов.
7. Труба с банкой/ами (резонатором/ами), чем больше резонаторов в системе тем большее сопротивление воздуху они создают, но тем меньше шума у сиситемы в конечном итоге.
9. Крайняя банка глушителя. Это оснновной элемент который гасит шум или же не гасит...


Собираемся делать прямоток.

Первое правило в системе что-то должно гнуться, расширяться под действием нагревания выхлопной сиситемы и гасить колебания двигателя...
- с этой задачей справляется элемент 5. Гофра/сильфон и т.д. посередине железки названной п.4
Поэтому в большинстве случаев (если строится бюджетная сиситема и мотор не сильно отличается от стокового) то все что находится до п.5 оставляют без изменений.
Т.е. отрезаем все что идет после гофры по направлению от двигателя к крайней банке глушителя...

Правило второе, применительно к "Турбированному Двигателю" диаметр трубы из которой делается прямоток не должен быть меньше чем диаметр трубы которая стояла.
Уточнение к правилу, основным элементов прямоточной выхлопной сиситемы нужно считать
п.9. Крайняя банка глушителя
данный элемент имеет 2 технически необходимых нам параметра:
- диаметр входной трубы
- диаметр выходной трубы
Для нас основным является "диаметр входной трубы", он не должен быть меньше чем диаметр трубы из которой мы собираемся строить прямоток начиная от гофры.
Больше может быть, меньше нет.

Итого получается что прямоточная сиситема получается следующего вида:
1. Паук (выпускной коллектор)
2. Турбина
3. O2 хаусинг (хренб привинченная к турбине в которую закручен 1 лямбда зонд / датчик кислорода)
4. Даун пайп (приемная труба)
5. Гофра / сильфон и т.д. посередине железки названной п.4
6. Труба
7. Крайняя банка глушителя

Из сиситемы мы выкинули
- второй "а-ля" лямбда зонд / датчик температуры выхлопных газов.
- труба с банкой (резонатором)

Для уровня шума (громкости) которую создает выхлопная основную роль будет играть п. 7. Крайняя банка глушителя, чем она тише тем лучше...(про конструктивные особенности этого элемента сиситемы "с флейтой" и т.д. я писать не буду.
Чем лучше банка тем меньше неприятностей она доставит в эксплуатации, например не будет мерзко, гнусно и дешево звенеть например в такой интересном интеревале оборотов как 5500-6500 или еще что-либо веселенькое...

И так сказано-сделано.
Откуда делать поняли.
С банкой определились.
С диаметром трубы тоже.
С материалом трубы вариантов немного поэтому нержавейку откинули т.к. очень дорого, а взяли что-то обычное, т.е. то из чего в основном все глушители и делаются...
Явно не простой черный металл, который прогорит через пару месяцем...
Почему не нержа... она на очень больших диаметрах отгорит от температуры и будет мерзко и дешево звенеть...

Про плямягасители, прямоточные резонаторы и прочие прелести прогресса выхлопных сиситеме сейчас не говорим, т.к. об этом не спрашивали, они лишних денег стоят и не маленьких, создают все-таки сопротивление и не вписываются в задачу посторойки прямотока...
Да и они и так были на штатной системе... так что строим без них...

Остается один последий элемент котрый мы выкинули
- второй "а-ля" лямбда зонд / датчик температуры выхлопных газов.
зачем он нужен и что с ним делать...
В процессе "замеса"/смесеобразования (правильная смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива) за который отвечает мозг она не участвует, а тупо зажигает лампочку на приборной панели...
Да и в салат ее вместе с лампочкой...
Но это все экономия на спичках или колхоз, а колхоз до добра не доводит, а кроилово ведет к попадалову...

Поэтому есть другой вариант поставить платку/эмулятор/обманку и пусть уважемый мозг думает, что у него там под брюхом машины и катализатор и резонаторы и даже индикатор есть, и просто есть а даже правильно работающие...
За данным девайсом и подробными консультациями по установке обращаться к правильным людям.
В МСК есть такие точно...
Эту работу можно буджет сделать и немного позже...

Что еще нужно, ах да, повесить сиситему...
Вешать желательно на тот же самый крепеж на котором висела штатная сиситема...
Лишних резинок не бывает, поэтому сохраняем все те что были и если нужно вешаем дополнительные...

Ну вот собственно и все и объяснение на уровне "махания руками" про прямоток закончено...


P.S.
Забитый (частично опалавленный) катализатор...
Частично это сказки-страшилки...для развода клиента на единственно востребованную на вторичном рынке драгоценных и металлов приблуду, не в чистом виде конечно, а ввиде выпотрошенного материала из катализатора, в сооставе которого имеется некотрый % платины...
Если двигатель нормально работал, то ничего с катализатором не будет...
В качестве доказательства могу показать ШТАТНЫЙ катализатор снятый с моего Галанта 1988 !!! года (снять пол года назад когда я удосужился наконец-то поставить выхлопную сиситему немного больше го диаметра и дать немного воли турбовому двигателю)...
Все просвечивает, никакой забитости или намека на оплавление...
А вот если с двигателем ковырялись кривыми ручонками котрыми управляла голова набитая даже не опилками, а соломой, то тут да может быть все что угодно...