|
BRIAN, Сергей, я в кратце и спать т.к. уже залипаю. В этом же 1998 году я работал на 172 центральном авторемонтном заводе, мотористом... :dh: (и сейчас я там желанный гость) У нас делались моторы любой сложности и любой конструкции (кроме турбо т.к. оно не было распрастранено, имеено поэтому я здесь на этом сайте, пытаюсь набраться ума и в этой области) Уже тогда мне переваривали (плазменное напыление) шейки к/вала и смещали эксцентриситет (т.е. повышали ход поршня), там же, умные дядьки (с учёными степенями), мне расчитывали "копир" в распредо-шлифовальный станок. На соседнем заводе "Авто запчасть" мне изготавливали поршни (стоял пару дней возле проходной в поисках человека кто за это возьмётся). В итоге я уже тогда имел мотор с "правильным" низом в 1900 см, с "правильным" рас/предом 12,1/10,5 и всё это стоило мне магарычей по большей мере, и "детскую" сумму денег в остальном...
Мотор 6G72 далеко по тех/решениям не ушёл от стандартного ВАЗовского...
__________________
3000GT VR-4, W5MG1.
|