Итак, работы продолжаются
что уже неможет не радовать ))))
Собственно как я и говорил выше, надо варить выхлоп, выхлоп как известно начинается в О2 хаузинга - посколько никаких готовых решений в размере 3.5" для дсм не существует, приходится все делать самостоятельно, в том числе и варить полностью выхлоп. Было решено что О2 хаузинг будет частично соединен с даунпайпом и крепится он будет к турбине на v-band хомут, точно также и сам кетбэк будет крепится на в-бенд хомуте к приемной трубе. Итак, первый сварной шев и первое изделие получили вот такой вид
Так это дело крепится к турбе
Что примечательно
то что угол диаметром 3.5" влез и как видно из последнего фото не уперся в маслянный фильтр, при этом изогнуть его пришлось не сильнее чем ДСМовские 2.5" о2 хаузнги, может быть даже меньше наоборот. На этом останавливаться никто не стал, и работы по созданию даунпайпа продолжились... немного пришлось помучаться чтоб все выставить, но это мелочи, в итоге получилось вот такое изделие
))
Дальше уже под поддоном даупайп соединяется с кет-бэком
Выхлоп был сделан до заднего диффа, дальше к сожалению закончилась труба, нехватает с полметра
) поэтом пришлось сделать передышку и до заказать еще кусок трубы
Дальше работы продолжились под капотом. Сварен Дамп пайп для вестгейта:
Что было очень приятно осознать, так это то что благодаря коллектору вестгейт стоит так, что он никому и ничему не мешает, более того дамп труба от него - представляет из себя просто прямую трубу которую он направляет прямо в отверстие между передней балкой и радиатором, то есть гнуть ничего вобще не пришлось, просто в-бенд фланец был приварен к куску прямой трубы и дамп готов
Тюнинг автомобиля это не только форсаж двигателя и тп... это также и облегчение кузова, ибо мощность и вес это палка в двух концах, поэтому стоковый тяжелезный усилитель бампера был выброшен и вместо него сварен легкий крепеж для пластикового бампера, который надо признать ни в коем случае не уступает по своей прочности бамперам современных легковушек :ag: :ag: но в тоже время значительно легче оригинального усилителя. Выглядит это дело гдето так:
сорри за качество фоток, освещение в гараже не очень было.... Да и это, НЕ обращайте внимание на выхлоп который валяется снизу, это старый выхлоп 2.5"...
Ну что, вот вроди бы как под капотом уже все и готово для сборки
АКБ унесен в багажник и закреплен там, в качестве предохранителя замыкания и пожара в салоне был использован автоматический размыкатель цепи, вот такой
Штука очень классная, помимо того что она работает в качестве предохранителя, так еще и благодаря этому размыкателю теперь можно забыть о снятии клемы с АКБ (что уже просто достало, клема полуразваливалась от этого....), теперь достаточно будет всего лишь нажать на 1 кнопочку в багажнике, и все авто обесточено
Под капотом клема плюса и все что к ней шло, разместились в монтажный короб, для избежания нежелательного короткого замыкания.
Место АКБ внизу на балке за двигателем занял насос системы водометанола, для управления которым в авто был установлен прогрессив контролер системы впрыска водометанола stage 2.
И вот наконец то уже можно начинать собирать все под капотом
начало сборки подкапотного, на радиатор установлены 2 тонких вентилятора, их оба можно было бы разместить как в оригинале сзади, но поскольку 1 вентилятор диаметром 10" у меня уже давно стоял спереди радиатора - желания снимать его оттуда небыло, поэтому я просто добавил еще 1 вентилятор 14" сзади радиатора, вместо родного. Место протрухших оригинальных патрубков радиатора, заняли симпотичненькие силиконовые патрубки радиатора Gates. По хорошему надо бы еще поставить алюминиевый радиатор - это вопрос времени... до весны и этот сойдет:
К моему огромному удивлению, зазоры между холодной улиткой турбины и трубой помпы и вентилятором радиатора остались огромными
)) значет можно поставить ковер турбокомпрессора побольше )))))
Еще пару фоток примерок будуйщего впуска:
To be continued...