Elmar, вот какой перевод текста мануала у меня получился:
Цитата:
Сообщение от МАНУАЛ
During the period the engine is in operation, the engine ECM achieves duty control of the continuity between generator terminal G and the ground. (In this case, the OFF duty of terminal G is controlled to equal the ON duty of the power transistor in the voltage regulator).
Operation of the headlights causes a sudden increase in current consumption, but the engine ECM suppresses a sudden increase in the generation output current, thereby preventing the sudden increases in electric load from abruptly reducing the engine speed while the engine running at idle. (During the period before the generator generates enough power, the battery current is additionly supplied to the headlights, etc.)
During the period of approximately 0.5 seconds after the power steering pressure switch has been set to ON and also during the period of approximately 0.5 seconds after the selector lever has been changed over from the N range to the D range, the engine ECM controls generator terminal G in the terms 30% OFF duty to suppress generation of power by the generator.
Under the following conditions, however, this control is not achieved
- High engine speed
- Engine coolant temperature 50C or lower
- Air condition switch ON
- More than 0.5 seconds after the power steering pressure switch has been set to ON
- More than 0.5 seconds after the selector lever has been changed over from the N range to the D range
- Three seconds or less after the engine has been started
When a high signal at generator terminal FR lasting for more than 20 seconds is input to the engineECM during operation of the engine, the engine ECm determines that the generator terminal FR circuit has been open-circuited and stores diagnostic trouble code in memory, and places generator terminal G in the always OFF state
|
Перевод:
Тут надо смотреть на схему GENERATOR FR TERMINAL + представить себе синусоиду тока переменного напряжения.
Генератор вырабатывает энергию, когда управляющий транзистор в РР открыт, чтобы обеспечить энергией катушку ротора.
Когда управляющий транзистор закрыт, энергия вырабатываемая генератором быстро уменьшается. Сила тока генератора, тем не менее, зависит от длины цикла открытия управляющего транзистора. Напряжение на FR мало, когда управляющий транзистор открыт и высоко, когда транзистор закрыт. Поэтому, если напряжение на FR мало, можно считать, что управляющий резистор в РР открыт и генераторн вырабатывает ток.
Когда напряжение тока генератора достигает нужного (примерно 14.4 вольта), управляющий транзистор закрывается РР. Когда напряжение падает ниже нужного (14.4 вольта), управляющий транзистор открывается. При таких условиях, напряжение выдаваемое генератором постоянно одинаковое (14.4 вольта).
Когда двигатель работает, ECM контролирует замыкание контакта G на землю (т.е открытый транзистор в РР = контакт G не замкнут на землю).
Включение фар вызывает внезапное увеличение потребления тока, но ЕСМ препятствует увеличению тока, производимого генератором, тем самым предотвращая внезапные увеличения электрической нагрузки сети от резкого сокращения скорости двигателя, работающего на холостом ходу. (До того, как генератор станет вырабатывать достаточную мощность, ток для фар и другой нагрузки предоставляется АКБ)
Приблизительно через 0.5 секунды после того, как датчик давления ГУРа включился, а также приблизительно 0.5 секунд после того, как рычаг выбора передачи был переключен из диапазона N в диапазон D, ECM отключает сигнал с контакта генератора G примерно на 30% цикла (как я понял), чтобы понизить выработку тока.
Однако при нижеперечисленных условиях такая корректировка ЕСМом производиться не будет:
- Высокие обороты двигателя
- Температура охлаждающей жидкости 50C или ниже
- Включен кондиционер
- Больше чем 0.5 секунды после того, как датчик давления ГУРа был переведен в состояние ON
- Больше чем 0.5 секунды после того, как рычаг выбора передачи был переключен из диапазона N в диапазон D
- Если не прошло 3 секунды с момента запуска двигателя
Если ЕСМ получает видит высокое напряжение на FR дольше, чем 20 секунд во время работы двигателя, это значит что контур контакта FR постоянно открыт, поэтому в памяти будет записана ошибка и контакт G переведен в постоянное состояние OFF.