[27.01.09]
Вот фото сцепления, мне пока очень нравится как оно себя ведёт.
Занался установкой датчика колена/распреда от G1 на свой пепелац.
Предупреждая вопросы "зачем" напишу пару причин:
1)Стоковый датчик колена от G2 гонит на +/- 2-3 градуса на высоких оборотах.
2)Стоковые датчики от G2 расположенны крайне неудобно, в случае поломки необходимо снимать ремень ГРМ.
3)При свапе на 6 болт блок датчик колена G2 некуда ставить.
Датчики на G1 были в 3х вариантах, отличались проводкой и типом датчика
Мне нужен был конкретно от 89-90 года, оптический (позже стали использовать датчик хола), с выходящими проводами а не с фишкой на кропусе.
Сей замечательный девайс был куплен у тов. KSanders за что ему большое спасибо)
Роботоспособность датчика сомнений не вызывала, а вот провода 20 летние смущали)
Было принято решение обновить проводку что собственно и было сделано.
Дальше выкорчёвываем заглушку с торца впускного распред вала, берём более длинные болты и прикручиваем датчик на своё место предварительно выставив в TDC первый цилиндр и совместив метки на часиках.
Тест датчика и проводки на работоспособность
И ура) тачка завелась) Пользуем стробоскоп, видим, что "дрифт" угла даже на 1000 об имеет меньшую амплитуду чем с G2 датчиками. Довольные аккуратненько доделываем проводку до финального состояния.
P.S. У меня стоит AEM поэтому датчик понимается без проблем, владельцам штатного мозга "в лоб" часики поставить нельзя, на японцах 95-96 года сигнал с датчика расперд вала обратный, для того чтобы всё работало требуется перепиновка косы мозга и танцы с бубном.