Ребята, что с сафкой непонятно то? давайте попробую в кратце объяснить по памяти...
Так, ниже написанное касается Сафки 2 и Сафка Нео:
Смотрите в главном меню там есть 3 раздела на (напоминаю что пишу по памяти):
1 - Настройки (тут все ясно вы выставляет какой типа МАФ сенсора стоит у вас KARMAN для клеп, выставляете кол-во цилиндров, на сколько я помню в сафке для нас надо ставить 2 цилиндра потому как у нас зажигание работает на 2 котушки, также на сколько я помню тут вы выставляете 2 точки нагрузги, то есть 2 точки открытия дроселя, к примеру на 30% и 80% - это надо для дальнейшей настройки, дальше вы благодаря этим точкам сможете настраивать топливо при слабых нагрузка (до 30% открыт дроссель) и при тапке в пол (свыше 80% открыт дросель); ну и тп еще там какието мелочевые параметры...)
2 - Мониторинк - тут все просто, можно смотреть показания разных датчиков в различных режимах... там обороты, поток воздуха, дьюти инжекторов, угол открытия дросселя и тп... можно смотреть показания в цифровом, аналоговом либо графическом режимах - что смотреть и в каком режиме вы сами выбираете - это все как бы думаю тоже понятно.
3 - Настройка!!! - тут тоже ничего сложного, у вас есть возможность переключаться и настраивать 2 топливные карты Low Load (малая нагрузка до 30% открыт дросель помните) и Hi Load (высокая нагрузка - тапка в пол, свыше 80% открыт дроссель). Сразу оговорю в промежутке, то есть между 30% и 80% - сафка автоматически апроксимирует настройку в зависимости от ваших указаний - на это вобще не заморачивайтесь - это не важно. Так вот ближе к процессу настройки, если у вас стоят родные инжектора и тп - в принципе карту Low Load можно вобще не трогать и оставить все в ноль 0 - это означает что вы смесь не корректируете она топливо дозируется ровно столько сколько это делает стоковый ЕЦУ. Так как вы форсировали двигатель, вам более важно настроито область высоких нагрузок на двигатель Hi Load, ибо именно тут у вас появилось много лишнего воздуха, под который необходимо подать дополнительное топливо. Тут у вас есть возможность добавлять + топливо или уменьшать подачу топлива в "-" на 50%, по всей кривой оборотов с 500 до 8000 с шагом 500об, то есть по точкам: 500об, 1000об, 1500об, 2000об..... и так далее, в каждой точке вы можете либо добавить толпива либо уменьшить на величину 0-50%. В промежутках между этими точками кривая аппроксимируется, то есть если на 5000об вы поставили +10% а на 5500об +20% то в промежутке на 5250об будет +15%.... думаю это понятно? Таким образом вы можете регулировать количество подаваемого топлива в разных при разных оборотах двигателя так как вам это нужно.
Вкратце описываю процесс настройки для слабофорсированных двигателей (я бы даже навзвал это процессом ПОДСТРОЙКИ, думаю так будет правильней
):
Итак мы пришли к тому что на низах (хх и легкий круизинг) у вас как и сток машина пашет все ок и мы низа не трогаем, а настраиваем только верха, то есть Hi LOAD карту. Тут есть 2 параметра по которым можно смело делать отстройку: 1 - детонация, 2 - АФР (по ШПЛ), для слабо нагруженных двигателей можно отстраивать либо по 1 либо по 2 - в идеале по обоим сразу. Если вы отстраиваете по 1 - то старайтесь так сыграть топливом чтобы смесь была как можно более бедная - но чтобы при этом не было детонации. Если у вас есть только ШПЛ - вы просто стараетесь настроить смесь в диапазоне скажем 2500-7500 об. более менее ровную в раене 11-11.5 АФР.