[Grom]

Ну вот назрело. Проездив около года с двухдиновой дырой в торпедо, наслаждаясь только приятным рокотом выхлопа сзади, решил заняться звуком.
Итак, вводные:
- источник – ПК+TouchScreen
- трехполосный фронт + саб
- минимальное вмешательство в свободное пространство и конструкцию автомобиля
- минимальное энергопотребление
- естесственно, - адекватный бюджет
(Последние два пункта были обратно пропорциональны отдаче других пунктов, поэтому сильно не контроллировались)))
Сразу оговорюсь, что решил оставить сие занятие опытным людям из студии DigitalCar. В правильности данного решения в процессе установки только еще более убеждался)) Даже если у вас есть подходящий инструмент, теплый гараж (этого у меня не было) и необходимая теория, есть вещи, которые приобретаются только с практикой (при чем не в одиночной инсталляции). Поэтому фоток самого процесса практически не будет, только результат, времени для фиксирования процесса у меня не было.
Далее по позициям:
Источник
В сторону CarPCпоглядывал всегда с интересом, даже когда автомобиля еще не было, хотя бы ради интереса. Функционал домашнего ПК в автомобиле практически неограничен, можно реализовать даже самые маниакальные и сомнительные идеи (от контроля давления в шинах до создания роботизированной кпп на основе МКП)).
В моем случае изначально требовался стандартный набор функций (с возможностью расширения в перспективе):
1. Аудио/видео (воспроизведение всех компьютерных форматов аудио и видео)
2. GPS-навигация
3. FM-радио
Со временем, ввиду простоты реализации (типа, «чтоб было»), решил добавить TV-тюнер и пару камер (обгонная (она же работает регистратором) и камера заднего хода).
Компьютер:
Системник DigitalCar (DualCore 1.8GHz, 2GBОЗУ, 160GBПЗУ)
Монитор Lilliput 889GL-NP/C/T (TouchScreen, 8”, 16:9)
..и периферия:
Пишуший привод DVD-RWSony/Nec
USB-хаб D-Link DUB-H7
Радио USB FM SiLabs
GPS-приемник GlobalSat BU-353
TV-tuner AverTV Hibrid Ultra USB
Карта видеозахвата для регистратора DazzleVideoCreator
Радио-клавиатура BTC 911URF
Камеры: передняя - ч/б KT&CKPC-190, задняя – встроенная в номерную рамку Bigson.
ПО
ОС Windows XP Black Edition
Фронтенд Centrafusev.2.0
Навигатор SityGuide 2.5 (с информированием о пробках) и куча прочего GPS-софта по вкусу.
Аудио
Курс сразу был взят на построение системы уровня «выше среднего», но, - исключительно для себя любимого. Изначально планировали сделать трехполосный фронт на 2-х канальном усилителе с пасивным разделением НЧ/СЧ/ВЧ. Позже, в горячке замахнулся на поканалку, но в виду значительного удорожания и уговоров исполнителей, я решил отказаться от этой идеи. По крайней мере, сначала решил послушать начальную задумку, а потом, если не удовлетворит, - заняться поканальным усилением. Только вместо 2-х канального усилителя решили сделать фронт на 4-х канальном усе (с каждой стороны один канал – на НЧ, а второй, через кроссы – на СЧ/ВЧ)
Так же, для начала было решено попользоваться встроенной звуковой картой ПК и, по результатам сделать вывод, – нужна ли внешняя.
Единственное, что я запланировал изначально – это сабвуфер. Изготовитель этой штуковины (LAT 500) обещал производительность двух 10” головок в 21 литре объема. Что ж, посмотрим! Выбор остального железа я решил отдать на откуп парням из DigitalCar.
Саб без вариантов должен быть запитан моноблоком.
В GTO и всех 3Si штатные задние лопухи сидят в пластиковых кожухах с фазоинверторами. Своей фотки нет, выглядят эти "ящики" так:



Было решено воспользоваться и этой фишкой, - на фанерных проставках внедрить туда 13 см. круглые динамики для увеличения давления на мидбасовой полосе частот. И запитать их от отдельного 2-х канального усилителя.

Состав аудио:
Фронтальная акустика:
6,5” E.O.S. OperaES-165 (НЧ-ВЧ) + 38 мм. E.O.S. DM-150 (СЧ) на усилителе E.O.S. AE-390F



с кроссоверами же E.O.S., конечно. Кроссоверы и фильтры усилителя были специально перенастроены для моей инсталляции самим изготовителем. Да, да.. прям вот так вот!))

Тыловые динамики 5,25” E.O.S. ES-525 на усилителе Challenger ERGO ER-70.2


Сабвуфер LAT-500 в закрытом ящике был посажен на усилитель KickerZX750.1



Ну, провода Klotzи ArtSound, предохранители, дистрибъюторы и прочую мелочь описывать смысла нет.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Процесс:
Вибро-, шумоизоляция с полной разборкой салона





Штатная шумо и виброизоляция присутствует в GTO в виде листов вибры под передними половиками.. и небольшими кусками под передними сиденьями.



можно сказать - просто отсутствует!))

Установка фронтальной акустики в штатные места.
Столкнулись с проблемой установки мидбасов (в двери) по глубине (65 мм до опущенного стекла) и среднечастотников (в торпедо) с диаметром 80 мм (диаметр штатных дыр в панели 78 мм) В конце-концов различными ухищрениями все это хозяйство впихнули под штатную обшивку.



Твитеры, для которых штатных мест не предусмотрено, разместились классически - в уголках, в районе зеркал.



Единственным местом, пригодным для объема саба, при условии сохранения задних сидений и объема багажника, осталось место между задними стойками, за задними сиденьями:



Чтобы получить необходимый объем в 21-22 л., бОльшую часть ящика пришлось выводить стекломатом, остальные плоскости – из МДФ. Зато в интерьер этот ящик вписался довольно органично:



Все три усилителя расположились на «теле» саба.



Ядро ПК разместилось в одном из инструментальных ящиков багажника. Без корпуса. Вместо корпуса - сам ящик.





Сенсорная матрица встала под штатную рамку, с небольшой косметической подгонкой рамки.



Обзор довльно неплохой, разве что в позиции “P” рычаг переключения АКПП немного мешает. Но ввиду минимального вмешательства в дизайн, этим неудобством можно пренебречь.



В бардачок были встроены гаджеты, необходимые на расстоянии вытянутой руки: DVDпривод с щелевой загрузкой и USB-хаб на 7 портов.



Для дополнительных элементов управления были использованы многочисленные заглушки атмосферной версии.
Трехпозиционный переключатель управления питанием компьютера:



имеет три положения:
- включение-выключение при повороте ключа зажигания и при дистанционном запуске с сигналки
- всегда включен
- всегда выключен

Кнопка циклического переключения входа монитора:
> камера переднего вида > сигнал с ПК >



Слева - такая же кнопка включения-выключения монитора:



В неиспользуемую пепельницу был стильно встроен главный регулятор громкости с подсветкой:



На данный момент система прогревается для окончательной настройки и устранения выловленных багов.


Первые впечатления:

Камера заднего вида в сырое время года (а в Москве это - три сезона) - бесполезная вещь (особенно на таком низком авто), при этом установить ее на наши кузова просто некуда))

Прием ТВ и радио-сигналов в carPC- слабое место. Но эта проблема в кругах энтузиастов carPC (http://www.pccar.ru/) уже решается..

Звук, даже не настроенный, радует! Только ради интереса еще попробую внешнюю звуковуху, разве что..

Удивительно, но этот странный на вид саб играет! Да еще и как!!))

Шумоизоляцию попросил сделать по минимому, - вибра слишком уж тяжела. Но все ж в DigitalCar не удержались, и без обклейки осталась только крыша. Так что шумоизоляция стала на порядок лучше.

Фронтенд (программа управления, заточенная под маленький автомобильный экран) – вещь обязательная.. Благо выбор есть. Рулить приложениями из винды на 8 дюймах – муторно, особенно на ходу.

И вообще, как я говорил, функциональные возможности ПК в автомобиле практически безграничны. От диагностики состояния систем авто до ваяния в фотошопе)). Сразу появляется желание прикрутить еще какой-нибудь гаджет))
Я рад, что все это разветвленное хозяйство удалось запихать в штатное оформление салона. Как будто так и было!