|
Затеен тюнинг машины где-то до 400 л.с.
Начну с того что я новечёк, клипсу купил месяц назад, поэтому не судите строго, а лучше посоветуйте, поделитесь опытом. (машина- G2 2.0 turbo AT FWD d32a 4G63T 1997 USA)
Машина мне досталась не уставшая, крепенькая), но из-за перегрева пробило прокладку ГБЦ и старый хозяин сказал что колено кривое, дак что счас машина стоит с разобранным мотором. такая предыстория.
На данный момент сделана подвеска полностью (сток приведён в порядок)
Купелены гидрики хёндай, куплено колено сделано под первый ремонт 0.25.
Начал тюнинг. Цель надёжные, стабильные 300-400 л.с.
Заказано у дятьки Stez-a следующие запцацки:
шатуны - Eagle rods 7bolt 4g63
вкладыши - ACL race bearings main and rod 0.25" 7bolt 97+
прокладка шпильки - ARP head studs + Cometic head gasket 86mm 4g63 7bolt
бронзовые направляющие - Ferrea valve guides 16pcs kit 4g63
пружины и тарелки - Brian Crower valve spings and retainers kit 4g63
распредвалы - Brian Crower camshafts 272
сальники клапанов - Supertech valve oil caps kit 16pcs 4g63
поршни - Wiseco pistons 85.5mm CR 8.3/8.5 7bolt 4g63
Но как мне объяснили в моём маторе маленькие масленые каналы, это черевато маслянным голоданием мотора, и может закипать масло.
Дак вот что мне надо ещё дозаказывать, пока машина разобрана, чтобы уменьшить влияние негативных факторов приведенных выше, да и вообще может что то я не учёл.
и просвятите с какой стороны дальше вести тюинг: Турбина ево3 впуск выпуск топливная система или искать механику карбку сцепление привод усиливать, а потом уже мощность повышать???
Зарание извините может за глупые вопросы, но есть то что есть ))
|