[coper]

Не много о закиси.


Свойства

Закись азота – бесцветный газ, тяжелее воздуха (относительная плотность 1,527), характерного запаха. Растворим в воде (1:2). При 0°С и давлении 30 атм, а также при обычной температуре и давлении 40 атм сгущается в бесцветную жидкость. Из 1 кг жидкой закиси азота образуется 500 л газа. Не воспламеняется, но поддерживает горение. Смеси с эфиром, циклопропаном, хлорэтилом в определенных концентрациях взрывоопасны. Малые концентрации закиси азота вызывают чувство опьянения и легкую сонливость. При вдыхании чистого газа быстро развиваются наркотическое состояние и асфиксия. В смеси с кислородом при правильном дозировании вызывает наркоз без предварительного возбуждения и побочных явлений. Образуется при разложении нитрата аммония, из личной медицинской практики.... (при вдыхании смеси с кислородом, ощущения випитого шампанского, на голодный желудок, в приличном объёме одним залпом)



В гоночных автомобилях закись азота обычно хранится в алюминиевых баллонах разной величины (от 2,5lbs до 20lbs) в жидком состоянии и под высоким давлением. Из баллона во впускном тракте жидкость согласно физическим законам превращается в газ, происходит из-за смены среды - после баллона с высоким давлением (1000 p.s) попадает в вакуум впускного трубопровода. Это изменение называется азотистым "кипением". Похожий процесс можно наблюдать в системе охлаждения двигателя. Вода не закипает в ней, потому что находится под давлением, однако если открыть пробку радиатора, то вода сразу же начнет выкипать. Тоже самое происходит с закисью азота - при высвобождении из баллона жидкость становится газом. Расширение и закипание азота высвобождает энергию, которая высвобождается во впускном тракте и абсорбируется в окружении воздух/газ. Конечным итогом процесса становится холодная, плотная, насыщенная кислородом смесь - идеальный рецепт для производства большей энергии. Так как Нитро вводится таким способом, то оно расширяется и полностью распыляется на атомном уровне. Именно в таком виде газ попадает в камеру сгорания и как следствие - выходная мощность увеличивается. Закись азота (химическая формула N2O) включает два атома азота и один кислорода, а высокая температура (около 200 градусов) в камере сгорания разрушает связь между атомами. Без температуры атомы останутся вместе и не сыграют своей роли в процессе сгорания, а за счет атома кислорода в закиси смесь получается более обогащенной кислородом, чем воздух. Газы обычно рассматривают в терминах "моль" (химич.). Моль - это такое количество вещества, в котором содержится определенное число частиц (молекул, атомов, ионов), равное постоянной Авогадро (NA=6,02x1023 моль-1. Соответственно, количество моля может изменяться в зависимости от атомной массы рассматриваемой молекулы. А нас в двигателе интересует не количество, а объем. Моль любой смеси занимает 22,4 литра при нормальном атмосферном давлении и температуре. Также, все газы имеют одинаковый молярный объем в подобных условиях. Так, если баллон выпускает 2 моля воздуха, то и объем азота будет тот же. Воздух содержит 21% кислорода, "нитро" - 50%. Двум каждым молям закиси азота (нитро-оксид N2O), помещенных в баллон, выдают два моля азота (N2) и один моль кислорода (O2), представленных уравнением: 2N2O ==> 2 N2 + 1 O2
Вот здесь и скрывается преимущество закиси азота. Так как каждый моль имеет одинаковый объем, то два моля нитро, высвобождаемые из баллона, становятся тремя в процессе сгорания. Дальнейшее увеличение давления в камере сгорания еще увеличивает мощность двигателя.


Двигатели большей мощности требуют специальных подходов к подготовке, особенно, использующие закись азота. Ее возможность "производить" огромную внезапную мощность и увеличение давления в камере сгорания, требует особого внимания к выбору топливной системы. Как уже было сказано, введение обогащенной кислородом смеси нитро без дополнительного топлива очень вредно для двигателя. Более бедная смесь будет закипать, а более "экстремальная" вызовет разрушение поршней и других частей в камере сгорания.
Для предотвращения этого, нужно обеспечить топливной системе обрабатывать оба канала поступления топлива - обыкновенного и нитро. Топливоснабжение - это главная часть системы нитро, и у нас есть два пути. Первый - усиление существующей топливной системы, второй, более предпочтительный предполагает наличие двух независимых топливных систем, одна существующая и одна специально для нитро. Второй способ предпочтительней тем, что страхует двигатель от излишнего давления, нежелательный эффект, который происходит при использовании нитро.
Увеличение давления в камере сгорания предполагает и более мощную систему зажигания, чем на обычном, не-нитро двигателе. Это особенно важно для последних, инжекторных моделях автомобилей. Система зажигания у них рассчитана только на те условия, для которых она была создана и она просто не рассчитана на более высокое давление.

При использовании нитро-оксида "головной болью" является детонация. Поэтому следует использовать топливо как можно более высоким октановым числом. Обычные дорожные комплекты нитро-оксида, о которых мы писали выше могут спокойно функционировать на 92 бензине. При агрессивном увеличении мощности следует использовать спортивный бензин с октановым числом 100.
Вам необходим датчик давления топлива, т.к. следует знать давление в топливной системе в режиме полного газа. Он будет, указывает, достаточно ли топлива прокачивает бензонасос, что позволяет избежать обеднения топливной смеси. Минимальное рекомендуемое давление составляет 5psi, динамического топливного давления.
При использовании нитро-оксида объём в баллоне падает, и давление тоже падает. При уменьшении давления подача нитро-оксида сокращается. Количество нитро-оксида напрямую зависит от давления в баллоне, поэтому требуется датчик давления нитро-оксида указывающий на состояние подачи нитро-оксида. Следует убедиться, что давление не превышает 1.100psi, в противном случае это может привести к повреждению прокладок, что повлечёт сокращение подачи нитро-оксида.
С увеличением температуры, давление внутри баллона увеличивается. Давление в полном болоне при температуре (60 градусов) равно 675psi. Подача нитро-оксида из полного баллона при температуре (60градусов) будет меньше подачи нитро-оксида из половину пустого баллона при температуре (80 градусов) - давлении 865psi. Поэтому производители продают грелки для баллонов, которые необходимо использовать, вообщем заморочка не на каждый день.

Хороший турбомотор-лучше пока не придумано.