Я сегодня на работе поэтому можно поработать
Poloz, нравится? бери. Хорошая машина за свои деньги. Бывает 2,0 на механике с 4G63, Turbo 4G63 ( у нас 98 бензин, поэтому берут редко), 4G64 2,4 АТ как у Макса. Это полноприводный (с единственной полноценной системой полного привода равноценной с Субару Форестер, все остальное типа рав 4, хонда срв, хрв нервно курят в сторонке). Да, вам в салоне Тайоты расскажут о ее экономичности в плане топлива , когда за ненадобностью остается привод на одну ось, но вы никогда не объясните улетающим с дороги тем, кто не смог словить машину в момент ее автоматического подключения полного привода при возниконовении др сцепления с дорогой ( асфальт переходящий в лед, асфальт и лужа). А "летающих" с ситемой подключаемого привода ух как много. Система полного привода Аутлендера с вискомуфтой позволяет варьировать распределение крутящего момента между осями, что улучшает проходимость и активную безопасность на скользких дорогах. Кстати, Аутлендер имеет мнооооооооого общего с Lancer Evolution
, у которого он позаимствовал конструкцию подвесок и постоянного полного привода , включающего в себя симметричный межосевой дифференциал с блокировкой при помощи вискомуфты. Аутлендер, как и др авто имел свои детские болезни. В первые года производства 2002-2004 у них была единсвенная проблема- скрип задних салентблоков. По гарантии менялись в сборе рычаги и все равно зимой, когда начинали посыпать дороги солью и прочей х.. все повторялось снова. Это исчезало при разборе- смазке рычагов. с мая 2005 года, конструкцию рычага дороботали, салентблоки стали делать с др материала и изменили конструкцию. Сама рычаги разные держала в руках. ПРоблема была доработана.
Аутлендер аскетичен в салоне. Ничего лишнего. Средний пластик. Не мягкий, но и не категорично жесткий. Климат есть, борт.комп есть, аудиоподготовка есть ( это спасет как мин 800 евро, столько стоит простая штатная магнитола СD без МП3, что удорожает машину, а нам как продавцам это не выгодно- конкуренция) но вместо нее в разъем, за 30 мин подключается любая др. Полноразмерное колесо есть, сзади много места (в отличии от форестера), все дисковые тормоза ( в 2,0 субе барабаны), сборка япономать, зазоры и щели ровные. Дизайн..на вкус и цвет..но агрессия есть, рав 4 чисто бабский авто. Минус (относительный) Аутлендера это малекий багажник (наличие полноразмерного 16/17 диска в нем же, задняя независимая подвеска), но сиденья 2-го ряда складываются в ровный пол).
Для девочки будет достаточно и 2- ки 136 сильной с родным 4G63
. Машина с отличной управляемостью, маленьким радиусом разворота и граммотным полным приводом. Единственный достойны конкурент Субару Форестер, он более напичкан, но цена др, опозитный двигательно в обслуживании, посадка ниже, короче универсал повышенной проходимости.
Аутлендер это «городской джип». Но не раз встречала довольных клиентов , которые рассказывали о том, как они вытаскивали откуда-нибудь крутого джипа, который недождался трактора ( не уточняя что джип сел на
2H
. Самый высокий уровень безопасности в классе кузова 4 (по официальным испытаниям).
dsm_gtc, Аутлендер XL это совершенно др машина, стоить она будет на 8-10 тыс долларов больше.
Поэтому мое мнение : ЗА. Не только потому , что это Мицубиши