kayaba, первый раз слышу про трение топлива о сжатый воздух. Рудольф Дизель наверно сейчас в в могиле перевернулся, потому что он думал, что воспламенение происходит от впрыска топлива в очень горячий воздух.
Не когда не давай советы и не делись своим мнением в тех областях где ты вообще не компетентен. Это может привести к проблемам у тех людей которые тебя послушали и мнение о тебе как о специалисте будет подорвано.
Это тебе цитата из Википедии.
В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (800—900°С). Топливо впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа) с высокой скоростью (за несколько миллисекунд) и воспламеняется с малой задержкой. Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск. Таким образом, наиболее распространенным определением дизельного двигателя является: "Поршневой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия".
Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты (цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД (до 50 %) по сравнению с бензиновыми двигателями.
В последнее время все большую популярность приобретают газодизельные варианты двигателей.
Также, степень сжатия у дизельного двигателя в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14 (достигает 25), степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизельных двигателях степень сжатия составляет 21–22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.
Это тебе примерно для саморазвития и понимания предмета.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%...B5%D0%BB%D1%8C
http://automn.ru/vw-golf-4/volkswage...m_id-2725.html
http://smartdiesel.ru/article_11.htm