[ksv]

Серёга, Просто такая турбина не решает самой главной проблемы - геометрия ротора турбины осталась прежней. В такой турбо всего лишь регулируется спрямляющий аппарат, это конечно лучше чем вообще ничего но на деле увеличивает эффективную зону только на 20..30% т.к. колесо осталось прежним, а мы можем лишь немного менять направление входа потока и тем самым немного менять характеристики турбины в целом. Значительного изменения характеристик не удается достичь т.к. может произойти срыв патока и тогда вовсе капец, и потому что мы не меняем формы рабочего колеса а только меняем спрямитель. Эта система гораздо лучше работает в 2 и 3 ступенчатых турбинах т.к. там происходит налажение характеристик и там эта система расширяет диапазон эффективности до 50%, а с добавлением активного байпасирования добавится еще и работа с компрессором, что позволяет турбине работать почти всегда в зоне максимальной эффективности и довать двигателю столько воздуха сколько надо при данной нагрузке. Так же при работе турбины в ее зоне еффективности создается меньшее сопротивление перед турбиной и улучшается наполняемость цилиндров. Но есть проблема система занимает много места (особенно турбина).
Есть еще очень нормальная и компактная система с применением механического наддува, для случаев когда требуется работа на низких режимах, а турбина еще не вышла в зону работы.

Добавлено через 1 минуту
booker, даже на новых субару с турбодизелем, на поршиках, на бмв и там еще где то.