Цитата:
Сообщение от ksv
К тому в принципе у тебя очень короткий путь к дросселю и это хорошо, т.к. обратного течения практически не будет
|
я как бы именно об этом
)) кроме того турбина то тоже маслать продолжает, и весь горячий воздух который турба будет продолжать нагнетать после открытия клапана - будет выходить в наружу, вместо того чтобы нагревать интеркулер в случае когда клапан стоит после интеркулера. Таким образом мы сбрасываем горячий воздух из впускной системы, а интеркулер в промежутке между передачами - имеет возможность дополнительно охладиться и подготовиться к более качественному охлаждению воздуха на следующей передаче
Касательно обратного потока тут вообще на самом деле все довольно запутано... и правильно написал ксв чтоб разобраться надо много чего сделать и посчитать.... давайте не будем забывать что по трубам впуска у нас течет не жидкость, а воздух, то есть газ (под давлением причем), газ находясь в закрытой емкости (коим можно назвать систему впуска будь то от турбины до клапанов в ГБЦ или от турбины до дросселя - неважно) газ осуществляет давления одинаковое на все стенки сосуда в котором находится, это означает то что он давит как на дроссель скажем 2кг после закрытия точно также и на турбину 2кг, мыслим дальше когда во впуске 2 кг и дроссель открыт и двигатель даже хавает воздух, у нас в системе все равно избыток в 2кг - значит на турбину действует тоже обратное давление в 2кг. Дальше мы открываем клапанчик (блоу офф) - абсолютно неважно где он находится в сосуде (точно так же как неважно где дырка в пробитом колесе - спустит оно все равно полностью и везде, а скорость будет зависить от размеров дырки, ровно как и в нашей системе от размера клапана!) мы его открываем - и давление уменьшается пропорционально, везде во всем впуске, и на турбину в том числе, благодаря этому обратное давление на турбину падает - а это собственно и есть цель блу оффа - разгрузить турбину от обратного давления чтоб она могла продолжать вращаться по инерции и потеряла как можно меньше сил инерции.