Цитата:
Сообщение от vagur
Смысл антилага в том что у тебя допустим на старте немного позднится зажигание и смесь частично возгарает уже в выпуске, за счет этого раскручиваются лопатки турбины и машина набирает буст стоя на месте. С обычным ланчем ты максимум на 0 выйдешь на месте, а с антилагом на буст. Тоже самое можно сделать в движении для оборотов турбоямы.
|
На настроенной исправной машине с "живой" турбиной, например evo3 можно легко 0,7-1,1 надувать без антилага. Антилаг больше поможет 35му ведру.. но по сути появляется проблема зацепиться за асфальт, с обычной резиной достаточно сложно при 1.5-2 избытка на лаунче.
Цитата:
Сообщение от vagur
NLTS - позволяет переключать передачи в движении без отпускания газа, но при этом ты упрешься не в отсечку по оборотам а в определнные тобой обороты. Например ставишь NLTS 5000 прешь своий 402 метра, сцепу выжал обороты обороты стоят четко 5000. Можно конечно и на отсечке переключаться но думаю коробка и сцепа это неполюбят.
|
поправлю, в эво удобнее, несколько больше условий: мин.скорость, мин.тпс, мин.нагрузка и (Х) сброс оборотов..
то есть если все условия верны, то NLTS сработает: "NLTS сброс" = "текущие обороты"-Х, по достижении "NLTS сброс" возврат к "текущие обороты" - и так входит в цикл до тех пор, пока мин.скорость и мин.тпс верны. а мин.нагрузка проверяется один раз и в дальнейшем до завершения цикла не проверяется.