[ksv]

FET, немного не так. При входе в поворот на гражданской многорычажке угол внешнего колеса уменьшается, а наружного увеличивается что плохо в корне. Для уменьшения крена кузова и ставят более жесткие стабилизаторы, которые не дадут изменятся углам. При входе в поворот на многорычажке крен кузова изменяет углы колес, что хорошо только на настоящей спортивной подвеске, а не на адаптированной, где наоборот будет все только хуже (построй кинематическую схему подвески и все будет ясно). А на полу независимой балке при крене кузова углы не меняются как бы кузов не кренился.
Еще очень важно постоянство колее где балке нет равных на ровной дороге и в ровном повороте.

Добавлено через 2 минуты
ладно.
Я устал объяснять людям которые не хотят видеть очевидного, а думают только - если больше рычагов, значит круче и лучше. А все совсем не так.