|
Немного про 312 коробку (G1 NT, европа).
- Это корпус дизельной коробки (в котором стоят не дизельные внутренности).
- Это 2х уровневая отливка на корпусе для крепления коробки (посредством скобы к подушке/опоре которая крепится к правому лонжерону).
- Это самый большой по диаметру (плоской формы) маховик для NT коробок ставившихся на двигатели 4G63.
- Это стандартный 215мм диск сцепления.
- Это стандартная (высокая) корзина сцепления под 215мм диск.
Хотим заменить ее на Турбовую FWD коробку.
То что осуществить такую замену можно это факт.
Под такую коробку штатно ставиться:
- Большой по диаметру (плоской формы, насклько я помню) маховик, предположу, что по зубчатому венцу (для вращения стартером маховика) он может быть один в один как и для 312 NT коробок ставившихся на двигатели 4G63.
Но по плоскости диска сцепления он другой. Нужно проверить 100% не уверен, но они похожи.
- 2х уровневая отливка на корпусе для крепления коробки (посредством скобы к подушке/опоре которая крепится к правому лонжерону). Очень похожа на от 312 NT.
- стандартный 225мм диск сцепления.
- стандартная (высокая) корзина сцепления под 225мм диск.
Перед установкой нужно проверить следующее:
- пыльник (стальной лист), устанавливается между блоком и коробкой, он должен соответсвовать профилю коробки. Может получиться что от 312 NT и покатит, а может и нет.
- зацепление стартера и маховика.
Все турбовые маховики рассчитаны под использование 225 сцепления.
Тюнинговые маховики (АСТ, Фиданза), все корончатого типа (высокие) для унификации.
Под них можно ставить стандартные 225мм диски сцепления и стандартные (низкие) корзины сцепления (штатные для турбо).
P.S.
Я на выходных сделаю фото штатного маховика под турбо FWD коробку и корзину.
|