Цитата:
Сообщение от costarika
а что много? с 3.8? с мивек? в 2009 году?
|
А что - мало? На работу съездить, в гости, на природу - всего-то 260 сил да 350 Нм - детский сад! Или может к 2009 году силы да Ньютон метры уже не те стали? Коля, это переднеприводная каждодневная машина - ей больше НАФИГ НЕ НУЖНО. А учитывая, что далеко не каждый водитель Шумахером рождается (да чего уж там - если отбросить Эго, то хороших водителей ОЧЕНЬ мало), то начинает казаться, что для такой доступной машинки это и вовсе пребор.
Коля, ты большой взрослый дядя, ну что ты все в абсолют возводишь? Ну ты и сравнил - полуэксперементальный FTO (в который Мицу вфигачили все свои новейшие разработки, и котрый в результате так и не стал более-менее массовым) и редкие Легнумы VR4 с ДЕШЕВОЙ МАССОВОЙ МАШИНОЙ.
Коля, Мицу (да и любой другой производитель) мог с этих 3,8 атмо и сил 500 снять еще лет 10 назад. Дергалась бы, на холостых глохла бы нахрен, расход был как у авиалайнера, но ПЕРЛАБЫДАЙБОГ. Только никому не нужно в массовой машинке ТАКОЕ. Во-первых, аварийность бы возросла выше крыши, во-вторых, "зеленые" с потрохами бы съели, а в-третьих, стоило бы это как крыло от самолета и не продавалось бы ничерта. А на дворе кризис, между прочим.
И еще, не в цифрах мощностных счастье. Lotus Elise даже со 160 сильным Роверовским движком вшпаривал за 5,5 до сотни. 111S и 111R (чуть меньше 200 и чуть больше 200 сил соответственно) выходят из 5 секунд при разгоне до сотни. И все они являются эталонами управляемости по сей день. Только стоит такая машина минимум 50 килоевро. Без кондиционера, без стеклоподъемников, без всяких обогревов и прочих радостей жизни и с примитивнейшей магнитолой о двух динамиках. И даже без подстаканников. Зато с торчащим в салон металлом дверей (прям как в Логане). Ну что - мегапопулярная эта модель? Не, для такой маленькой фирмы как Лотус (да еще и под покровительством богатого Протона) - более чем. А Мицу на такой машине разорились бы.