Цитата:
Сообщение от Юрка
А что бы сделал с 37?
|
сначала бы матчасть выучил (= потому что мне до доработки атмо двигателей сейчас как до Венеры :ag:
вообще, по логике вещей (ИМХО):
-Снижение сопростивления впуска (фильтр, замена родных воздуховодов на гладкие, обработка и расширение впускных каналов, замена клапанов на бОльшие и более легкие, увеличенный дросель)
-ГРМ (распредвал под верха, облегченные детали)
-КШМ и маховик (облегчение и снижение момента инерции)
-Повышение степени сжатия (увеличение термического КПД)
-Настройка выпуска на высокие обороты, снижение сопротивления выпуска, расширение и полировка выпускных каналов в башке
-Отстройка мозгов под все проведенные операции
-Нафик балансиры (=
В результате быстрый оборотистый, но абсолютно не эластичный двигатель с холостыми от 1500 и выше, дохлым моментом на низах, но нереальным подхватом на верхах.
Эт мое ИМХО, просьба помидорами не кидаться... потому что на парах по ДВС препод нам рассказывал про 2-ю мировую и как томатную пасту делают :ag:
Добавлено через 3 минуты
PS
-на высоких оборотах могут быть проблемы с распредетителем зажигания. Придется мутить электронное.
Юрка, кста, вспомнил... если интересно, есть неплохая советская книжка по доработке Москвичевских и Жигулевских двигателей... автор Сингуринди. В ней основные принципы подготовки раллийных машин описаны... старовата инфа, но суть подготовки описана хорошо.