А что конкретно интересно, специфика использования разная немного как показывает практика
Откапиталить оппозитный мотор это вполне рядовая процедура у суб
))
Если по делу, почти все турбо 2,0 более живучие чем 2,5, а ждм 2,0 живучее всех
Лучше выбирать именно 2,0 двиг, что часто накрывается, из-за масляного голодания проворот вкладышей, колено гибнет, шатуны, из-за передува и детонации кольцевые перегородки поршней, ну это так, немного страшилок.
В среднем по больнице врх 2,0 может до 150к бегать без проблем, сти 2,0 до 80к, 2,5 как повезет
были случаи новые машины после 15к пробега шли на переборку ДВС, есть примеры ждм моторв с пробегом 250к без капиталки двс, причем там в стоке 250 сил, те совсем как бы не овощ.
Если мкпп, лучше брать сти 2,0 или 2,5 с доп бюджетом от 100к на прозапас, какой год вообще интересует и модель ?
Процедура капиталки отработана , почти все запчасти есть в наличие, стоимость под ключ примерно от 100к руб в приличном сервисе, от 50к в гаражах (с запчастями).
По обслуживанию проблем нет, есть несколько очень неплохих сервисов, которые занимаются комплексным обслуживанием, причем все стейджи расписаны по полочкам, столько платишь, вот столько получаешь на выходе.