Цитата:
Сообщение от BRIAN
Прально машину двигает не мощность а момент, а мощность показатель комерческий 
ТОлько заменой форсунок ничего снизу не изменить,сам подумай зачем меняют форсунки?? прально от того что их не хватет а тут их с избытком.
А с тем, что все хоят тупого увеличения мощности не понимая сути явления это факт  печальный факт....
Для города низовой расперд это гуд на трассе правда стухнет короче я такой не хочу |
для поддержания темы:
>>>>>> Альпинский:
Переключаться всегда надо на оборотах ВЫШЕ максимальной мощности.А на момент нам вообще насрать.Машину двигает мощность, хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте. Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм).На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм), но момент будет целых 4Нм, из-за того, что передаточное отношение в 8 раз выше!Принцип понятен, лохи? :-) То есть, хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз, нежели на ММ, на колесах один хрен меньше. С моментом закончили и забыли.Теперича от том, почему ВЫШЕ ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ, потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть, нам надо стричь верхушки кривой мощности, дабы площадь под кривой была максимальной.Для этого надо шифтить в любом случае выше ММ. В вырожденном случае(это для тех, кто рюхает МАТАН и МГУ финишд :-) надо переключаться точняк на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно, то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Хто не верит — милости прошу к карандашу.