[Shum]

Андрюх, легко!!! Тока я в кратце, ато времени нету...
Литой поршень более термостабилен из-за вплавленного стального кольца в "шляпу". Он имеет прогнозируемое расширенее, вплоть до разрушения. Из-за всего этого (как ты справедливо упомянул) ему необходим меньший зазор, что в свою очередь влияет на ресурс и самое главное (!!!) на правильное расположение платформы поршневых колец в цилиндре! А у кованного этого нет - отсюда и утечки компрессии сквозь "выкрученые" кольца, утечки масла в камеру сгорания (вызывающие детонацию!!!) и преждевременный износ всей ШПГ... На холодную - так вообще, 5 мин работы как 500 км пробега под нагрузкой...
Даже в Формуле1 отказались от ковки...
Плюс ковки перед литьём только один - развалиться не так быстро как литьё...

А вот к приемру "холодное литьё" просто изнасилует "ковку" и в хвост и в гриву... Это тоже литьё, только отлитое под давлением, чтобы исключить пористость детали.
Так что ковка только для корч-проектов, не более...

P.S."Ну а по-поводу цены, метод их изготовления практически одинаков, поковка-токарный станок, или отливка-токарный станок, так что цена в производстве будет практически одинакова (но только не в тюнинг конторах, зарабытавающих на нас дураках деньги на этом), однако с завода ковки нет даже в Бугати Вейрон, за 1,300,000 евро..."