[H2Oleg]

На западе некоторые автопроизводители уже достаточно давно не используют молибденсодержащую смазку даже для ШРУС (CV) типа DOJ (Dual Offset Joint), LJ (Lobro Joint), RJ (Rzeppa Joint) и BJ (Birfield Joint), а для TJ (Tripod Joint) она не применялась вообще никогда, т.к. не предназначена для смазки игольчатых подшипников.

Дело в том, что, несмотря на уникальные противозадирные и антифрикционные свойства молибденсодержащих смазок, при прорыве пыльника узла и доступе туда кислорода (воздуха) и воды, дисульфид молибдена MoS2 начинает окисляться с образованием абразивного трисульфида MoS3 и свободной серы S, а затем и серосодержащих кислот, в том числе и серной (H2SO4). Процесс этот, подстегиваемый давлением и повышенной температурой в начавшем разрушаться узле, протекает лавинообразно. Именно абразив и кислоты являются основной причиной разрушения узла, а вовсе не попадающая внутрь через разрыв пыль и грязь.

Для смазки TJ есть современные спецсмазки на основе полимочевины, например Huskey Slipkote® Polyurea CV Joint Grease - она, кстати, подходит для любого типа ШРУС.