Ну теперь понятнее
Есть конечно много разных мнений но:
1. Контрактник дешевле.. Проверено электроникой
2. В ковке нет ничего хорошего кроме одного: детали легкие, и (относительно опять же массы!) они прочнее (в смысле крепости, но не ресурса!)
Ставят ковку для опять же для достижения двух целей: облегчение шатунно-поршневой - для более быстрого раскручивания + можно сделать СЖ какую хочешь. Т.е. ковка реально нужна только при ПОЛНОЙ перестройке мотора под спортивные цели.
Гемора с ковкой куча, начиная от качества изготовления и кончая тепловыми зазорами.
Тебе, исходя из заявленных целей, ковка нахер не нужна.
3. Собрать мотор в принципе не очень сложно, но надо иметь как минимум динамометрический ключ и крутящуюся подставку...
4. Принимать решение что и как делать с мотором я бы стал после дефектовки. Если блок изношен - то заморачиваться с расточкой смысла ИМХО нет, хорошо уже врядли получится.. Если же вопрос в поршнях - кольцах то можно перебрать, поставив все родное.
Поверь,
исправный GSX в стоке ездит оочень не плохо, при этом обладая вменяемой надежностью. И если нет цели "порррвать всех" - собирай сток и будет тебе щастье. Тюхнингом ты всегда заняться успеешь.
Про СЖ
Чем больше дуешь - тем теоретически СЖ надо делать меньше, либо бенз лить с большим ОЧ....
Мы тут уже как то судили - рядили, помойму с Карабасом, про это.. Вобщем я для себя сделал вывод что если дуть не безумно, где то до килограмма, то СЖ можно не менять....