Ээээ, а какбы момент нужен не только чтобы резко сорваться. Благодаря ему можно плааааааавно тронуться, не перегазовывая (пробкопригодность) или резко ускориться на ходу, не сбрасывая передачи. Или можно ехать по трассе честные 120, а движок будет еле слышно. Это так - к примеру. Я не говорю уже об идеальной уравновешенности 6-цилиндрового движка (разумеется, исправно работающего), которой 4-цилиндровым не достичь, даже обвешавшись балансирными валами. Все это называется одним словом: "комфорт"
По поводу сил - вопрос стоит не "сколько сил с объема", а "сколько вообще сил" нужно. Я вот искренне не понимаю, нахрена нужно на городской машине больше 250 сил. НЕ ЗАВИСИМО ОТ ТОГО, какой там стоит движок - хоть W12 от Вейрона. Вообще все силы свыше 200 на городской машине (по моему глубочайшему убеждению) дают не скорость езды, а +10 к длине пениса. Разумеется, в мозгу владельца, а не в реале
А что до того, что такая машина не нужна вообще - как бы популярность GT версий Эклипса в Пендосии говорит ровно об обратном. А там отнюдь не везде "солнечная Калифорния".
__________________
DSM выбирают сердцем
Будьте логичны: "Если женщина весит столько же, сколько утка, значит, она не тонет. Следовательно, она... ВЕДЬМА!"
Сходи на дрифт - собери машину.