Цитата:
Сообщение от shad
а ты не думал, что мозг учитывает, что на пп 2 лага
(динамическая производительность форсунок, aka добавочное время впрыска, которое он каждый раз добавляет при расчете длительности импульса, а их на пп 2)?
то Tinj, что ты видишь, это расчетное топливо + добавочное время из калибровки динамики (на пп должно быть х2)
завтра лог сниму
|
Ну теоретически на ПП раньше настанет время когда время впрыска будет больше времени полного цикла на время 1го лага. Т.е. при нагрузке 95% ещё бензин влитый при фазированом и ПП впрысках будет одинаковый, а вот при загрузке 99% уже скорее всего на ПП время впрыска будет меньше чем на фазированм впрыске на время равное задержики открытия-закрытия клапана. При 100% что при фазированом, что при ПП впрыске форсунка всегда открыта(и на ПП она не пытается 2 раза открытся)?
ЗЫ: Макс(РПД) пишет
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml что в идеале время впрыска на фаз. впрыске должно быть на фазе впуска, тогда когда впускной клапан открыт, а выпускной уже закрыт. Но это получается 25% от всего цикла работы двигателя (так как цикл работы двигателя это 2 оборота, а фаза впуска это 1/2 от одного оборота колена). Получается тогда производительность форсунки должна быть такой, чтоб при 25% загрузке обеспечить достаточно топлива. Если предположить что мощность двигателя 250 л.с. то это должны быть форсунки 1400сс (1400/5.7*0.25=61л.с.*4=244л.с.) но , насколько я знаю с форсунками более 600сс уже могут быть нестабильный хх.