Цитата:
Сообщение от KRESSALO
Shum, информацию черпал из auto.ru. Тупо забил паджеро 98 г.в. выдало 208 л.с.
Игорь, а не подскажешь двигатель способен работать в турборежиме без потери ресурса, все-таки конструировался исключительно атмосферным и я не слышал чтобы промышленно имел турбовариант.
|
Там по ссылочке, которую я давал как раз все плюсы и минусы подробно расписаны.
Из основных недостатков 6G74 - бОльший ход поршней и, соотвтетвенно, меньшая "крутильность".
74-й ещё и тяжелее, морда утяжелится существенно. "Рулильность" ухудшится.
Детонация и прочее будет наступать раньше, чем на 72-ом при тех же прочих условиях.
Я не заморачивался-бы этим, если цель - городской автомобиль. Проще дуть в 6G72TT побольше и отстроить пограмотнее.
У Володи стоит 6G74 от дебонаир с пятиступкой, турбин нету... Капот не штатный (карбон).
Единственный проект с турбо 6G74 на T88-ой турбине, видел у Олега Резника (машина и ништяки, насколько я знаю, распроданы по запчастям). Старт "с отсечки" у него очень феерично выглядел (даже ролик был где-то). Хотя блок в итоге треснул
