возвращаясь к первому посту об эффекте тех или иных ништяков совершенно остался не раскрыт вопрос подвески
я вот например планирую ставить полиуретан вместо ВСЕХ сайлентов, аморты с изменяемой жесткостью (электронное управление на шаговых двигателях) и койловеры.
1. полиуретан
заменив сайленты на полиуретан приобретается четкая управляемость тк у рычагов подвески теряется та степень свободы которая есть на обычных сайлентах. т.е. рычаги "не гуляют" в нежелательном направлении.
но из-за этого получается очень жесткий ход... по слухам 5й точкой отчетвило ощущаются все камешки а езда по брусчатке невозможна без повреждений зубов и позвоночника
2. регулируемые на отбой аморты
каменная подвеска нужна на экстримальных виражах.
тошнить по городу лучше на умеренной жесткости подвески. но бегать открывать-закрывать капот и крутить гайки на стойках не айс. поэтому шаговые двигатели решают эту задачу изменяя сечение перепускного клапана. в салоне блок управления. должно быть удобно.
3. койловеры
регулируемые по высоте пружины тоже могут прибавить-убавить жесткость подвески но основаная фишка в занижении - чем ниже центр тяжести тем лучше управляемость и устойчивость и тем хуже способность авто переезжать лежачие полицейские и бордюры... но за управляемость надо же как то платить ....