|
Вкратце пробжался по теме и понял, что вы все страдаете от провалов на высоких оборотах и считаете, проблема в пропаже искры или ее ослабление. Да эта версия имеет право на жизнь, но для начала проверьте:
1-исправность конденсатора на блоке катушек, а лучьше поставьте новый сразу, он стабилизирует напряжение на катушках.
2-Проверите ВВ повода, сопративление ищите в мануалах, у нас искра проходит через 2 свечки и головы из курса физики 5 го класса ток течет от + к -, на катушках один ВВ вывод + второй -, так, что делайте выводы и следите за проводами ВВ.
3- Состояние кондеров в мозгах, все они являются проводниками сигнала между каналами управления искра и форсунки, при их высыхании качество сигнала ухудшается, на высоких оборотах начинаются пропуски зажигания.
4-свечи-коментариев ненужно.
Тот приборчик который представлен в начале темы испробовал лет 20 назад на своем первом авто-УАЗ 469, толку -0 (ноль)работает на небольших оборотах, и при невысоком давлении, сейчас после полной капиталки своего R/T обкатаю тысяч 5 а потом заменю катушки на модули зажигания, т.е. катушка на цилиндр, как подключать думаю догодались.
|