|
На V6: новый выхлопной коллектор (можно заказать китай Exhaust Header Eclipse V6 на eBay), замотать эти коллектора термолентой (ThermoTec), купить 2 проставки под кислородные датчики задние (Oxygen sensor extenders - на eBay ), поставить холодный впуск с нулевиком (трубами увести под водительское крыло нулевик), маф остаётся после второй трубы (желательно его бы тоже завернуть в терморукав).
При возможности чуть чуть калибруется МАФ (мозги адекватнее воспримут нулевик), ну и зажигание чуть подправить.
В результате получишь хороший расход, снизишь температуру подкапотоного, продлив ресурс всего резинового и электрического (электрохимические процессы увеличивают свою скорость во много раз, при повышении окружающей на 10 градусов) и увеличишь мощность немного, разница будет ощутима.
Когда сток машина начинает "не ехать" тут проблема обычно в большой температуре впускного воздуха. А она в свою очередь увеличивается из за забитого фильтра воздушного, либо из за того что он влажный и пропускает меньше воздуха, в сочетании с жарой машина начинает ехать очень вяло (отклик на открытие заслонки дросселя).
А смысл всего того что описано выше:
1) Снижается температура подкапотного (впускной воздух ниже температура, и всё навесное оборудование становится прохладнее)
2) Коллектор сохраняет тепло в себе (плюсов тут 2: меньше ИК излучения идёт на радиатор, и температура ОЖ тоже падает немного, а второй - эффект дымохода, когда прогревается значительная часть выхлопа и воздух начинает высасывать уже добровольно-принудительно, это конечно всё значительно эффективнее на турбо-компрессорах, но и для атмо имеет смысл, если любите высокие обороты крутить, увеличивается разряжение в коллекторе впускном и больше воздуха проходит в цилиндры)
3) Проставки - чтобы смесь не богатило. В мозгах г3 есть такая вещь - если верхние лямбды выключены - аварийные карты базовые подключаются. Если нижние отключены - то работают мозги только по верхним (кидая ошибки на проводку подогрева и сенсора), а когда подключены все лямбды - то идёт коррекция смеси по нижним и верхним, с каким то там сглаживающим коэффициентом, в результате чего смесь идёт неправильная и машина опять же плохо едет из за перелива. И даже если вы поставили проставки и Чек пропал - это совсем не значит, что у вас ПРАВИЛЬНАЯ смесь.
4) Нулевик - смысла без корректировки Мафа особого смысла нету ставить, если температура подкапотного снижена - то можно поставить нулевик в штатный короб, это самое верное решение, для тех кто не хочет заморчиваться с холодным забором (а он опять же хорош, чтобы с углами зажигания возиться, чтобы риск детонации снизить). И брать стоит только проверенные дорогие нулевики типа AEM, HKS, Injen и прочие не стоит скупиться на этот элемент. Переходник на маф у нас 3", лучше брать алюминиевый! Маф обязательно крепить жёстко на кузов через всяких переходнички, иначе маф может умереть после какого то времени использования.
|