(1) Шестигранники после турбоямы показывают несколько лучший результат нежели сферы:
(2) Coach:
Со многим согласен. Но чтобы начать считать поток учитывая весь маршрут с прямыми, поворотами, силиконами итд нужно для начала убедиться на элементарных вещах в том что данный принцип применим. иначе есть риск потратить кучу времени на вычисления впустую.
что касается конструктива по твоему посту:
тут исходя из цифр можно говорит о 2 фазах: (а) турбояма и (б) буст.
с [б] все понятно - дроссель полностью открыт и все что есть от улитки до дросселя идет во впуск.
с [а] можно рассуждать так:
это либо состояние неполного открытия дросселя (=грубо говоря тошним в пробке)... в этом случае нам плевать на наполнение цилиндров.
и второе состояние - это дроссель открыт полностью но мы стартуем с холостых. в этом случае эффективность наполнения играет важную роль.
таким образом для меня остается только один вопрос: стоит ли жертвовать (пусть и жертвы копеечные) скоростью потока в турбояме ради разгона потока в стадии буста....
в то же время стоит иметь в виду что после дросселя поток будет разгоняться дудками (при условии что они имеются и они правильные).