[Punisher]

Вариантов в работе системы рецеркуляции картерных газов 2.
1. Использовать закрытую систему как в стоке - экологично.
2. Использовать открытую систему т.е. травить все на улицу - не экологично.

У системы №1 недостаток - засирает впуск
У системы №2 проблема только одна, как не загадить все под капотом.

Теперь подробней как это работает.

В режиме ХХ, когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение, т.е. абсолютное давление ниже атмосферного, но никак не 0 т.е. вакуум. Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое-то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»), но выше абсолютного вакуума (0 кПа).

До турбины, т.е. после MAF у нас всегда атмосферное давление, турбина просто создает поток воздуха, сжимает воздух и создает давление выше атмосферного турбина на выходе, а не на входе.

Картерные газы это смесь паров масла и выхлопных газов, которые прорываются сквозь компресионные и маслосъёмные поршневые кольца. Т.к. не существует абсолютно герметичного соединения при движении поршня по цилиндру, поэтому сгоревшие газы всё равно будут прорываться в подпоршневое пространство. А чем больше изношен мотор, тем легче этим газам попасть в масляный картер. Газы. соединясь с масляными парами, образуют очень токсичную смесь, поэтому из экологических соображений, их подмешивают во впуск.

Из описания выше, надеюсь понятно, что газы выходят из под крышки во впуск, а не наоборот. PCV клапан служит как раз для того, чтобы не пускать поток воздуха из впускного коллектора под клапанную крышку. Грубо в нем стоит такой шарик, когда дуешь из под крышки, то воздух свободно выходит, когда давление во впуске превышает давление под крышкой клапан закрывается. Таким образом получается, что клапан открыт только на низких оборотах мотора. Поэтому и существует второй путь для отвода газов. Турбо мотор или атмо разницы нету, поток воздуха во впуске работает как пылесос для клапанной крышки, как раз создается эффект эжекции о котором говорил выше Швед.

Если PCV клапан забьется и перестанет стравливать газы во впуск и если боковая магистраль также перестанет справляться с потоком газов, то масло начнет давиться из под клапанной крышки и из поддона, и самое неприятное из всех сальников в том числе и колена. Это я к тому, что создавать дополнительные препятствия газам не есть хорошо.

Защитная крышка, которую показывали на фотках выше и предлагали сделать в ней дополнительные отверстия служит для того чтобы поменьше масла вылетало с газами, поэтому если ее полностью удалить поток масла увеличится.

ну и последнее уточнение, объем картерных газов не влияет на систему питания двигателя, т.е. поступают они обратно или мы выбрасываем их на улицу не на что не влияет т.к. их не так много и их количеством можно принебречь.


Что делают при тюнинге.

1. Вешают на боковой выход маслоуловитель (например топливный фильтр от тазика) и кидают трубку в атмосферу или снова заводят во впуск (как в стоке). Это самый простой способ позволяющий избавиться от гадости во впуске.

2. Ставят бачок маслоуловителя. При этом я рекомендую увеличивать сечение отвода газов т.к. бачок создает некоторое сопротивление газам. В целом, магистралью с клапана PCV можно принебречь и заводить в бачок лишь основную, тут кому как нравится, главное чтобы газам было куда выходить.

Я у себя, выкинул штуцер с клапаном и повесил туда штуцер без клапана, для того чтобы использовать всю ширину выходного канала и завел все в бачок, ну и основной выход также в бачок, а из бочка выход в атмосферу.

Про систему EGR тоже надо рассказывать или сами прочитаете мануал ?