Вы предпочитаете идти от очевидного к невероятному. Какая ещё эжекция? Это не Шаттл, а простой мотор, которому принудительно продувают крышку, вот и всё.
Противоречите сами себе- картерных газов не так много чтобы влиять на систему питания двигателя, но вполне достаточно чтобы обосрать экологию в вашем районе.
Цитата:
|
Господа, все ли понимают что для полноценной вентиляции нужна тяга? Иначе это просто сброс давления.
|
Откуда тяга, когда клапан будет закрыт?
На исправном стоке газы должны уходить только в одном направлении - в коллектор, японцы не такие идиоты чтобы организовать засирание гофры, турбины, интеркулера, байпаса и дроссельной заслонки, не кажеццо ли вам?
Поэтому установка всяких там фильтров после МАФа -вообще бессмысленно, там конечно со временем появится какая-то кака, так как общая аэродинамика нарушена.
Добавлено через 11 минут
uhoplan, в целом с тобой согласен.
Добавлено через 6 минут
а ставить маслосборник в расчёте лишь на собственное давление картерных газов вообще мне кажется странным- с одной стороны мы боремся за минимизацию присутствия этого самого давления -расширяем дырки и т.д., с другой сами же устанавливаем подпор в виде бачка с фильтром, способствуя его стабилизации и препятствуем его движению.
Самым грамотным было бы установка какого-либо маслосборника в канал клапан PVC-коллектор. Чтобы движение газов было как в стоке, но до коллектора они доходили в очищенном виде. Вот там он должен стоять. Естесственно он должен быть герметичным.
либо усовершенствовать этот самый маслосбор внутри самой крышки, либо внешний сепаратор по принципу самогонного апппарата -принудительно конденсировать масло. Для соблюдения герметичности сливать его придётся вручную время от времени.