1) Форсунки определились - турбовые. Спасибо!
2) На косе под транзистор 5 контактов. Сам транзистор тоже 5 контактов. Определились, спасибо!
3) С обратным клапаном понял, Спасибо! Кстати, атмо и турбо клапана обратки разные же????
4) С катушками Спасибо, Понял.
5) Понял с выходами из впускного коллектора.
6) Короче... Из стоковой заводской косы выходит пучек проводов на гену. Один пучек на конце в пластиковой клемме. Она вставляется в гену. С этим всё ясно. Из косы выходит еще два медных толстых белых провода. На конце они соединены одной металлической клеммкой с отверстием. Дак вот эта клеммка налезает только на малую резьбу. НО Большая резьба медная... она не задействована. Странно... Выглядик, как основная...
Вот фотография:
7) Дело в том, что тогда нет клеммы под часики.... после клемм форсунок идут ответвления под Лямбду, температуру антифриза и температуру на стрелку. Всё. До форсунок клеммы на повертранзистор и катушки. До них на компрессор кондея и датчик детонации, потом на уровень тормозухи, далее 3 клеммы (одна на резистор пак и две свободные по 4 разъема, которые на фотографии). Одна болтается одинарная (выставлять часики).... Проводка и вправду 90 года.
Никто не может у себя поглядеть куда подключаются часики (у которых не на корпусе разъем, а провод)???
8) Все понял! Точно, спасибо!
Добавлено через 10 минут
И кстати, на этой фотографии:
Я правильно понял, что правый - соленоид буста? Или это соленоид EGR?