Shum,
ОК, давай на новославянском
Что мешает взять штатный механизм, увеличить вылет тормозной скобы и изготовить тормозной дицк бОльшего диаметра? Парвильно, ничего. Коснтрукцию мы практически не изменили, достаточно пересчитать по сопромату что оно не развалится от нагрузок, покатать на треке и вперед! засад там не будет. Есть даже версии тюнинг тормозилок без пыльников на поршнях (на треке грязи нет
). Другими словами что мешает из телефона с экраном в 4" сделать телефон с экраном 5"?
А теперь возьмем принципиально новый механизм С ИЗМЕНЯЕМОЙ ВЫСОТОЙ (это ключевой момент). Вот тут недостаточно тупо взять и заменить упругий элемент другим типом, чтобы все заработало как надо.
Более того тот же Туарег имеет пневмоподвеску С ЗАВОДА. Отсюда вопрос - товарищь купил Туарег с заводской пневмой, ему свапнули его старую пружинную подвеску на стоковую пневму или ему выкинули родные пружины из старой подвески и запихали туда подушки из ссылок выше?
Проводя аналогию человек купил 3000 GT с турбомотором и говорит на основании этого, что с турбиной проблем нет, купил атмо 24V 3000 GT и переделал её в турбо с помощью штатных деталей или же купил атмо, прикрутил нему китайский комплект "давай дунем" состоящий из универсального выхлопного коллектора, турбины и блоу оффа? Потому, как мы облуждаем именно послений вариант.
Ну а примеры дополнительного усиления штатных пружин пневмоподушками для того, чтобы загруженная машина не сидела на отбойниках ,а пустая не прыгала как табурет известны давно и это совсем другая тема. Вы ещё тягачи в пример приведите у которых эти подушки вместо пружин уже лет пять успешно применяются.