|
Shum,
Что-то же помешало Автоконцерну гиганту в заводских условиях сделать это? А ведь это просто необходимо нашим авто! А левые тюнинг-компании запросто это осилили
Отсутствие спроса на момент производства (если из 100 покупателей это нужно только 1 невыгодно это вводить) и опять таки отсутствие резины способной реализовать потенциал тормозов. Нет спроса - нет предложения. Да и сейчас редко можно встретить а ля цпартивный авто с хорошими тормозами в стоке.
И опять поднимается вопрос - "завод" или "не завод"...
Ресурсы и ОТВЕТСТВЕННОСТЬ завода кардинально отличаются от тюнинха. Если водитель убьется в мясо из-за отказавших тюнинх тормозов его родственники неприятно удивятся узнав, что данные тормоза лицензируются и продаются например как тормоза для сельхозтехники скорость которой не выше 50 км/час. Некоторые вещи (правильный впуск/выпуск, программу впрыска) реализовать мощностями Кетая просто невозможно, можно родить только их жалкую копию.
Именно этим способом у нас "заряженна" большая половина не стоковых машин, и полёт-то гараздо лучше чем на "заводских" стоковых запчастях.
Не смешите мои тапки! Продолжительность жизни Кетаетурбины и Кетаеколлектора в лучшем случае едва дотягивает до 20 000 км. Именно поэтому их никогда не используют в нормальных проектах, и тут дело не в понте а в прагматичности, тот же Гаррет в итоге выходит дешевле. По прямой аналогии Кетаемобили прилично выглядят и неплохо едут, но краш тесты показывают, что они опаснее чем наши 2101. Особенно добили ПЛАСТМАССОВЫЕ ИМИТАЦИИ бруса безопасности в двери.
Ну как ты не можешь понять - неспроста в НОРМАЛЬНЫХ комплектах для занижения подвески продается укороченная пружина с укороченным амортизатором. Если просто поставить более жесткую и высокую пружину машина поднимется но ехать будет как гавно не табурете. Если просто поставить короткую мягкую пружину то машина будет прыгать на отбойниках.
|