[-Nitros-]

Давайте обсудим следующее решение по управлению двигателем, подсмотренное в серии сюжетов по подготовке 3000GT в JW Sport Cars.

1. Берется GM 3" MAF
2. Подключается через MAF Translator
3. Устанавливается непосредственно перед дросселем
4. Калибровки MAF Translator позволяют добавить 550сс форсы

Плюсы:
1. Значительно бОльшая пропускная способность против стокового. По мнению американцев актуально уже при 400+ л.с.
2. Гораздо меньшая инертность, так как меряется воздух прямо перед поступлением в двигатель, а не пока он пройдет через турбины-партрубки-интеркуллеры.
3. Решается проблема перелива при использовании блоуофа, так как сбрасывается воздух еще до датчика
4. Не требует доп. настройки. По сути болт-он решение
5. Судя по способности работать на бОльших форсах очень заманчиво для применения на мощностях до 500 л.с.

Минусы.
Лично мне неизвестны, хотелось бы раскрыть их в этой теме. Наверняка есть причины, по которым это решение не является абсолютно повсеместным.
Насколько правильно работает двигатель с этим сенсором, или все же требуется коррекция субкомпьютерами?
До какого предела по мощности работает такое решение?