По мотором SOHC/DOHC ездил на нескольких двигателях отличающихся только головками (блоки,кпп идентичные) и практика всегда сходилась с теорией.
Два клапана на цилиндр обеспечивают лучшее наполнение на низких оборотах, но начинают "задыхаться" на верхах. Четыре клапана на цилиндр наоборот несмотря на большее сечение хуже наполняют цилиндр на низких оборотах, и лучше наполняют на высоких. Тут роль играет и проходное сечение, и скорость потока, и высота подьема клапана... но если не вдаваться в дерби двигателестроения 2-х клапанный мотор лучше 4-х клапанного до средних оборотов (2500-3000), затем 4-х клапанный вырывается вперед
З.Ы. а еще у новых 4-х клапанных моторов есть хитрые системы отключающие на низах два клапана, и есть системы уменьшающие высоту подьема клапанов на низких оборотах, в результате имеем двигатель обладающий преимуществом и 4-х и 2-х клапанных систем.