[Adrian_]

надеюсь что возможно написанная мной ниже - информация, комуто сможет пригодится

по прошествии более года пользованием мафт-про, все еще продолжаются мои опыты по настройке и попытки заставить его работать правильно.. с тем учетом что я готов перейти на стенделоун "vems", ну морально я не готов еще расстаться с мафт про на который возлагал когдато огромные надежды .. мне он интересен как игрушка - в которой хочется дойти до конца.. только вот что является концом ? развал мотора от детонации или правильная смесь под значительным бустом...

возможно полученный опыт комуто пригодится - я даже в этом уверен учитывая то что на украине и снг это крайне не распространенный девайс - с очень жалкой поддержкой - и его потенциальные пользователи вынужденны все изучать на собственном опыте.. что в большинстве случаев не приводит к нормальной работе - а скорее вызывает разочарование в пигги-беке

У меня после установки возникла проблема с сигналом ВТА (дроссельной заслонки) он шел крайне не ровный - пилой .. и показания этого сигнала были мало похожи на правду - да и наблюдались еще прыжки со смесью - которые четко разделяли первую заводку машины и вторую .. почемуто между двумя запусками мотора - смесь сдвигалась на 3 единицы А/Ф в обогащенную сторону

времени на решение проблем у меня не было так все возможные варианты я испробовал ... мне хотелось уже ездить и капаться в машине я устал - посему кое как настроив машину - и вывел на внешнюю панель самой коробки мафт-про - возможность корректировать всю смесь (параметром Main Scale - предназначенном для компенсации в случай установки других по СС форсунок) этот параметр мне позволял оперативно обеднять или обогащать смесь если требовалось

учитывая все эти ошибки, и вынужденность почти ежедневно использовать машину - я решил ездить в щадящем режиме - не крутить больше 2500 обороты,

итого я отьездил год не залазя в мафт про - на стабильной смеси 14.7 - 13

пришло время разбираться с ошибками и двигаться дальше

после долгих поисков проблемы - выяснил что это минусовой провод питания на мафт про - дает наводку/искажения на сигнал дросселя - в дальнейшем еще не однократно я сталкивался с искажениями разных сигналов - и во всем опять же оказывался минусовой провод (уж не знаю чего менеджмент так капризен, чувствителен к минусовому питанию) в итоге чтобы исключить впредь с этим проблемы я кинул на прямую с акума провод минусовой

по цепочки пошли остальные проблемы - валбровский насос якобы плохо дружит с резистором который в стоке делит напряжение на питание насоса в зависимости от нагрузки двигателя.
кинул напряжение на насос в обход этого резистора - ну теперь на холостом оказалось избыточное давление в топливной рейке - из за того что в топливной магистрали моей машины - присутствует РЕСТРИТКТОР .. то есть на обратке - магистраль проходит через металлическую трубку - с ИГОЛЬНЫМ отверстием для топлива - эдакий фиксированный топливный регулятор )))

удалил эту трубку - соответственно нужно было менять все настройки - такак после всех этих изменений смесь значительно поменялась

как и полагается залез я в настройки PTT и AFR Tracking настройки автомапинга (я их отношу к автоматическим Closed loop режиму)
проблема еще в том что на моем ноутбуке полностью сдохшая батарея, и могу все проделывать только стоя в гараже - поэтому после внесения изменений - выезжаю на машине катаюсь недалеко от дома потом опять возвращаюсь в гараж и смотрю какие изменения желательно внести.. ну вот какбы все в порядке! смесь держит правильную все зашибись ... ну и поехал в город по делам.. стоило отьехать подальше от дома - как смесь завалилась в мега богатую (ниже 10 а/ф)
расстроило сильно - что за издевательство ...
ехал домой в расстроенных чувствах с желанием либо выкинуть эту обманку либо менять чтото радикально

когда приехал в гараж первым делом выключил все эти автоматические режимы отслеживания смеси

оставив только основные параметры - и полез в VE table
изучать таблицу пришлось методом тыка - менял цифры на свое усмотрение и смотрел на поведение смеси - так по не многу получилось привести смесь к желаемому поведению - на следующее утро проверил еще раз поведение смеси - чтобы убедится что на холодный двигатель, смесь не поменялась

остальные дни ездил с ноутбуком отстраивал более детально смесь

мое мнение такое: если вы хотите разобраться в мафт про - и добиться желаемого поведения машины - то настройку лучше начинать именно с ВЕ таблицы - а потом возможно уже активировать режимы Автомапинга

то есть при работе смеси только топливной карте в "опен-луп" режиме возможно и присутствуют свои недостатки - ну по крайней мере хоть поведение смеси становится управляемо и предсказуемо

теперь про настройку - максимально удобно на мой взгляд это вывести на логер следующие параметры
1) обороты двигателя (РПМ)
2) Нагрузку МАПа (КПА)
3) смесь (А/Ф)
4) ВЕ таблицу (где отображается активная в данный момент цифра - дьюти цикла)
5) и по желанию можно еще вольтаж дроссельной заслонки

включаете запись логера - и проезжаете плавно в разных режимах

открываете ВЕ таблицу - по вертикали у вас шкала нагрузок в КПА
по горизонтали обороты
( в самом низу таблицы "Tables/Functions" в программе "тюнер про" у вас есть две таблицы где вы можете выбрать максимальные свои обороты и свою максимальную шкалу нагрузок) (приблизительно - 0 давление мапа это 100кпа - соответственно 1кг наддува - это 200кпа ...)

далее вы глядя на запись логера - смотрите где смесь не правильная, ну к примеру у вас при 3500 оборотов - и при нагрузке 120кпа .. смесь 15а\ф

заходите в ВЕ карту .. находите нужные обороты и нагрузку - и на пересечении этих клеток - увеличиваете дьюти цикл ну к примеру на 20-30 ..
вобщем думаю принцип заполнения ВЕ таблицы ясен

возможно я в чемто не прав или глубоко ошибаюсь, весьма рад буду узнать! .. так как пол года я еще потерплю .. хочу поиграться с мафт про