sabres77, ну раз не горит - нечего волноваться)))
(ну если нету каких то косяков заметных тебе)
макс В, молодцом, поздравляю. На горячую или холодную мерял?
Тебе сейчас по расходу остаётся несколько причин всего основных:
1. Катализатор (проверяется довольно просто) - на прогретой машине (предварительно успокоившейся, если ездил) - подносишь ладонь к выхлопной трубе, если выхлоп не будет тебе руку обжигать с очень близкого расстояния, значит тебе надо проверить для начала форсунки. Если будет чувствоваться очень горячий выхлоп - значит лучше всего снять с коллектора первый катализатор и посмотреть его на свет (рекомендую фонариком с низу светить - сверху смотреть), если увидишь что соты внутри большинство чистые - значит ставишь всё обратно с новыми прокладками или герметиком выхлопной системы. Если же будут доходить до тебя рядкие лучи света или увидишь что керамическая часть возможно разрушилась, треснула, - то надо менять катализатор или заменить его на трубу и поставить проставки под вторую лямбду (если федерал - то можно прошить мозги с помощью кабеля OpenPort 2.0 и отключить проверку задней лямбды и катализаторов - чтоб не горел чек)
2. Могут форсунки заливать - это можно косвенно посмотреть по свечам (сделай фото нагара на свече) и скинь через
www.imageshack.us, идеальный вариант вкрутить широкополосный лямбда зонд и через него по компу или показометру смотреть, нооо, врядли такой сходу найдёшь.
3. Проверить давление в топливной магистрали, возможно регулятор давления топлива (он же клапан обратной линии подачи топлива) не исправен. Для этого на обратку нужно манометр подключить и посмотреть какое давление на ХХ и когда открываешь дроссель, и пишешь тут же эти данные нам.
4. Проверь вакуумные магистрали ВСЕ особенно те что сзади от EGR и на вентиляции паров топлива, если шланги дубовые - сразу меняй, ещё может идти подсос через шланг вакуумного усилителя тормозов. Это тоже увеличивает расход, поскольку не посчитанный через MAF воздух - попадает в камеру сгорания, там он в составе топливной смеси посчитанной под то количество воздуха, который увидел датчик после воздушного фильтра успешно сгорает, но остаётся много кислорода, который видят лямбды и дают корректировку - долить ещё топлива, чтобы было как можно меньше всякого дерьма в выхлопе (идеальная смесь). Я когда у себя поменял - мне убирание ЕГР и замена вакуумных шлангов и замена шланга вакуумного усилителя дала 3 литра расход снижение. Так что если шланг жёсткий на ощупь (дубовый), или рвётся сразу при снятии - ЗАМЕНА. Шланг вакуумного усилителя у меня вообще крошился при снятии.