Цитата:
Сообщение от ШВЕД
если говорить с позиций performance то:
(2) ТУРБО мотор: основная задача это минимизировать рассеивание тепла (=потерю) на пути от цилиндра до турбины. зачем? все просто - т.к. чем больше энергия выхлопных газов (т.е. чем выше температура этих газов) на входе турбины тем выше обороты турбины и тем лучше производительность турбины. поэтому в первую очередь это забота о лучшей раскрутке турбины.
и уже только косвенно - это забота о температуре подкапотного пространства.
|
И какой по твоему будет перепад на 30 см трубы?
Две единственно нормальных причины обмотать выхлопной коллектор изоляцией это:
1. снизить температуру подкапота
2. уменьшить теплонапряженность коллектора. теплонапряженность детали это перепад температур на внутренней и наружной поверхности и чем он больше, тем хуже для детали. Иными словами теоритически НЕ обмотаный коллектор потрескается или прогарит быстрее чем обмотанный (парадокс).
но на это тоже можно забить, как и на якобы снижение t. газов
короче снижение t. подкапота самая главная причина совершить ето действо.
з.ы. Леха, а что значит говорить с "позиций performance"?
Добавлено через 3 минуты
з.ы.ы. честно говоря не нравится мне вид обмотаного паука
ну некрасиво это