Продолжение портинга.
После полировка каналы приобретают вот такой вид:
Что бы много не писать, а максимально проиллюстрировать всю эффективность данного мероприятия предлагаю посмотреть этот сравнительный график продувки стоковой ГБЦ и замечу что это голова от 1G 90-94 г.в. с большими окнами изначально (при сравнении с 2G 95-99 картина была бы еще больше не в пользу стоковой ГБЦ):
Сейчас смело можно начинать окончательную сборку ГБЦ.
После обработки самой "головы" (снаружи и внутри) я приступаю к сборке всех комплектующих необходимых для задуманного сетапа.
Для этого нам необходим вот такой скромный список спеков:
Если честно, то после того как приезжают заказанные запчасти в первую очередь хочется их сфотографировать, а уже потом устанавливать. Когда они новые в коробочках и в масле — это такой секси…
Ну да ладно, теперь более подробно:
1. Распредвалы от компании "GSC Power-Division". Наверно одни из самых крутых для Mitsu. Для своего сетапа была выбрана модель "S3 Specs gsc-6003S3" или проще говоря in280/ex280. Они имеют вот такие характеристики:
*Intake 280 Duration 11.5mm peak lift, 105 degree Centerline
*Exhaust 280 Duration 11.5mm Peak Lift, 115 degree Centerline
Я с нетерпением жду когда опять смогу услышать этот гавкающий холостой ход на 1500 об. (кто знает тот поймет).
2. Для максимального увеличения продувки были выбраны впускные и выпускные клапана от компании "Supertech Performance". Выбрана модель "Black Nitride +1мм". Тарелки увеличены на 1 мм и поверхность клапанов покрыта сплавом нитрида. Данное напыление значительно уменьшает трение стержней в направляющих, что способствует наименьшему износу и возможному подвисанию, а так же увеличивает термостойкость и оберегает от коррозии (при использовании спиртов или метанола).
3. Под такие клапана были выбраны направляющие той же компании "Supertech Performance", изготовленные из бронзы. Они имеют большую прочность в отличии от ОЕМ аналогов и идально подходят для клапанов с покрытием нитрида.
4. Для экстремальных нагрузок и температур устанавливаем усиленные термостойкие колпачки "Ferrea".
5. Под достаточно злые валы необходимо было установить серьезные пружины. С самого начала было понятно — нужны двойные, но так не хотелось их покупать т.к. двойные пружины это определенный комплекс "геморроя" при установке и эксплуатации. Но в тоже время было опасение что одинарные могут не справится (при переключениях пик оборотов достигал 9200-9300). И вот он решение моей головной боли, все те же ребята из "Supertech" предлагают решение этой дилеммы: одинарные пружины но с мощностью двойных, это модель "Supertech Beehive". Они выглядят полностью как одинарные только тарелка имеет меньший диаметр и имеется специальная площадка для установки в голову.
Характеристики: давление (lbs@mm):
— закрытый клапан 98 @ 37.2
— открытый клапан 248 @ 11.5
6. Гидро-компенсаторы устанавливаем проверенные в боевых режимах и отлично себя зарекомендовавшие — "ITM"
7. Ни полезная вещичка — дополнительный регулятор давления масла в ГБЦ "HLA" от "Kiggly Racing".
