После занижения клепы, начал бороться как с развалом, так и со схождением обеих осей, долго вынашивал различные идеи и т.д. В общем сегодня взялся за самое простое и сделал кастом тяги схождения задней оси.
Итак немного подробнее: втулка под сайлентблок переднего рычага Ваз 2108 к ней приварил трубку в конец трубки вварил часть распиленной муфты для рулевых наконечников Ваз 2110 дальше идёт муфта для рулевых тяг 2108 и сам рулевой наконечник с шаровой 2108 + 2 гайки с правой и левой резьбой. Ничего хитрого ))) Толкнуло меня на это выход за границы регулировки схождения стокового рычага, попросту не хватает + добили подубитые шаровые. В планах сделать все нижние рычаги регулируемыми и сделать серповидный верхний рычаг без регулировки, но на сайлентах 2108. Так же в самом кулаке все сайлентблоки восьмые ) можно и полиуретановые поставить, продаются везде и стоят копейки, срок службы спорный момент из-за той самой втулки в которую впрессовывается сайлентблок. форма сужается в центре внутри и диаметр намного меньше самого сайлента. Чтобы впрессовать его туда, нужно пресс около 20 тон )) Есть такие тяги на вазовскую классику и нивы, в простонародье называют - неубиваемые, в них как раз используются втулки с впрессованными восьмыми сайлентблоками. Убить их действительно трудно, постоянные отжиги и т.д. держат годами, а сток не больше недели )
О результатах переделки полностью всей подвески, как передней, так и задней отпишусь тут...