ну х.з всё что я видел просто забивают на детонацию
короче за эти деньги всё равно я лучше пока ничего не нашёл.
Добавлено через 23 часа 54 минуты
При подклбючении EMU ты расходомер в разрыв подключаешь.
То есть один конец идет из расходомера в EMU, а другой потом из EMU в штытный комп. Если ты не модифицирушь сигнал, то он проходит так же как и на стандартной машине... Если модифицируешь, то в EMU заходит нормальный сигнал, а из него выходит такой какой тебе нужен.
Теперь представь ситуацию когда тебе нужно расходомер из вообще убрать...
Переключаешься на другую карту которая называется AirFlow Output MAP. Этой карте уже глубоко побоку что там выдает твой расходомер... ты теперь его вообще можешь убрать (с оговорками). Она тупо смотрит по двум осям - на одной обороты на другой давление (МАП) а внутри клетки стоит то число, в герцах или в вольтах) которое эта карта должна послать в стандартный мозг... Примерно так: 2000RPM/1 bar = 600Hz, 2500RMP/1 bar = 800Hz... и так далее.
С точки зрения "Мозга" ничего криминального не произошло и расходомер вроде бы исправно работает, но только данные вместо него посылает EMU по своей таблице опираясь на обороты и давление в коллекторе.
Почему с оговорками... потому что IAT штатный на многих машинах интегрирован в саму коробку расходомера, а от него избавлятся не стоит, так же как и от баро сенсора, который часто тоже там же живет.
Тепреь подумай на кой тебе это нужно? Вот например на митцах штатный расходомер позволяет снять далеко за 500 сил с колес.... и low 11 на квотере - у тебя все остальное уже готово что ты уже решил на МАП переходить?
Редактировал -Mer- - 23 Feb 2007 8:26pm