Цитата:
Сообщение от eclipsevova
епть... А я думал ,что за пост добрым словом спомнят ,а выевелось ,что тупо взорвал мозг
|
Друг не обижайся. Статья хорошая, нужная. Спасибо что на неё вывел.
Просто в таком варианте её читать нереально.
Вот мой адаптированный вариант на русском языке:
http://filearhiv.narod.ru/doc/DsmLinkManual.zip
Добавлено через 6 минут
Основы тюнинга с DSMLink
(Это руководство содержит только то что написано в заголовке – основы тюнинга. Оно не предназначено для того что бы научить вас как затюнить DSM. Такие изыскания требуют полного понимания предметной области. Поэтому - люди написавшее это руководство НЕ несут ответственности если у вас накроется двигатель.)
Написано и отредактированно: Shane2GSX и NickNorth11
Перевод
www.dsm-club.org/GoldenHell
Перед тем как начать:
• Проверьте правильно ли выставлено зажигание на вашей машине;
• Проверьте давление топлива (1G механика = 37 psi; 1G автомат = 43.5; 2G = 43.5 psi)
• Проверьте впуск на утечки воздуха.
• Убедитесь что ваш бодросток ещё жив и всю фунциклирует.
• Поменяйте местами провода зажигания. Для машин (97-99)
Приближённые значения параметров:
(Некоторые из них, получены методом научного тыка, а некоторые взяты из DSMLink. Часть из них приведена для контроля за полученными значениями)
(Открываем окно где рисуется график параметров и маниторим следующие показания датчиков: )
AFR (Отношение воздуха к топливу) (closed loop) 14.7
(open loop) 11
AirFlow (Количество воздуха) (Зависит от вашей турбины)
AirFlowPerRev (на холостом ходе) M/T = .27 10% (.24 - .30)
A/T (положение N) = .27 10% (.24 - .30)
A/T (положение D) = .31 10% (.28 - .34)
CoolTmp (Температура антифриза) x>81°C (179°F) достаточна для настройки.
Если: x<97°C (206°F), Самое ОНО!
Если: 97°C(206°F)<x<107°C(224°F), -1°
Если: x > 107°C(224°F), -2°
(Хоть авторы и не уточнили но полагаю -1 и -2 относится к зажиганию)
IdleSw (Ключь в положение зажигание) (Машина заглушена / питание на мозг подаётся) 1
IntTemp (Температура) 0°C(34°F) < x < 30°C(84°F)
ISCPosition (МХХ) 30 (at idle)
LearnedIdleAdj 140 (at idle)
LTFT Lo x→0, (0 5)
LTFT Mid x→0, (0 5)
FrontO2 колбасит кривую в районе .5 (.05-.95)
RawThrotPos 32
ThrotPos
Если педаль газа не нажата: 0%
Если тапка в пол 100%
TPSvolts 0.63 вольта (Когда RawThrotPos = 32)
Установка начальных параметров:
1. Подружите свою ШПЛ с DsmLink.
2. Если необходимо поменяйте BoostEst в зависимости от объёма вашего двигателя. (2.0L, 2.3L) (Где менять я так и не нашёл)
3. Установите A/F Ratio изменения для установленных форсунок.
4. Если базовые timing выключены, компенсируйте timing тягая кружочки. (если 3, добавте 2)
5. Отключите вывод ошибок на панель для тех датчиков, которые были заведомо удалены физически. (Например, вторую лямбду (Rear O2))
6. Для безопасности, Knock CEL = 3 градуса что бы мониторить кноки.
7. Установите правильные параметры ваших форсунок (Deadtime и размер).
8. Добавьте к логам все необходимые параметры которые будем мониторить.
Настраиваемся в режиме Closed Loop (Cruise/Idle):
1. Настраиваем в DSMLink мониторинг следующих датчиков (если они у вас есть):
a. TPS
b. STFT
c. LTFT Lo
d. LTFT Mid (2G) or LTFT Hi (1G)
e. MAFRaw
f. Wideband
g. Boost sensor (GM 3 bar, AEM, etc.)
2. Заводим машину и прогреваем до рабочей температуры.
3. Теперь поехали, едем СПОКОЙНО 10 минут – Не надо жать тапку в пол.
4. Останавливаемся, даём машине поработать 5 минут, после этого глушим.
5. Выберете каким из ниже перечисленных методов вы будете настраивать режим (closed loop). Если AirflowPerRev неприемлемый, пользуем первый метод пока не получим нормальные показатели. Если с AirflowPerRev всё нормально пользуем второй метод.
Метод первый – Airflow Metering:
1. Заводим и прогреваем двигатель.
2. Включаем лог. Поехали СПОКОЙНО 10 минут – Не надо жать тапку в пол.
3. Останавливаемся, даём машине поработать 5 минут, после этого глушим, вырубаем логирование.
4. Сравниваем LTFT для idle (Lo) и cruise (Mid) параметров – Постарайтесь свести разницу к 0%.
5. Если разница +/- 5 от 0%, Переходим к 6-у пункту 6. Если разница 0% можно больше не париться.
6. Если LTFT Lo отрицательный, Тащи ползунок соответствующий 50 Hz вниз. (например если LTFT Lo = -10%, тащи ползунок на 50 Hz от 0% к -10%).(Вкладка MAF Comp)
7. Если LTFT Mid положительно, Тащи ползунок соответствующий 150 Hz slider в верх. (например если LTFT Mid = 10%, тащим ползунок 150 Hz от 0% к 10%). (Вкладка MAF Comp)
Или:
Если LTFT Lo больше LTFT Mid, увеличиваем dead time. Если LTFT Lo меньше LTFT Mid, уменьшаем dead time.
8. После всех операций переходим повторно к пункту 1.
Метод второй – Fuel Delivery:
1. Заводим и прогреваем двигатель.
2. Включаем лог. Поехали СПОКОЙНО 10 минут – Не надо жать тапку в пол.
3. Останавливаемся, даём машине поработать 5 минут, после этого глушим, вырубаем логирование.
4. Сравниваем LTFT для idle (Lo) и cruise (Mid) параметров – Постарайтесь свести разницу к 0%.
5. Если разница +/- 5 от 0%, Переходим к 6-у пункту 6. Если разница 0% можно больше не париться.
6. Если LTFT Lo больше чем LTFT Mid, увеличиваем dead time. Если LTFT Lo меньше чем LTFT Mid, уменьшаем dead time.
7. Если LTFT Lo и LTFT Mid почти одинаковы но разница не 0%, Регулируем global setting.
8. После всех операций переходим повторно к пункту 1.
Настраиваемся в режиме Open Loop (Тапка в пол) Fuel & Timing:
1. Определитесь с бензином (Октановое число).
2. Выберете на какое давление турбины будем настраиваться. Для начала не давите слишком много, для не очень большой турбины достаточно 1 bar.
(Как альтернатива можно вдавить буста по максимуму, с щадящими настройками, то есть с минимальными timing-ами и богатой смесью. Сделайте пару заездов что бы убедится что всё ОК перед тем как использовать такой метод).
3. Выставьте значения A/F Ratio чтобы топить во всём диапазоне оборотов – Обычно AFR = 10:1, 10.5:1, 11:1, 11.3:1, 11.5:1. Значения AFR зависят от специфики вашего авто и его настроек. Очень много факторов влияет на значение AFR, одни из главных: Октановое число, Эффективность интеркуллера, и размер турбины. В большинстве случаев DSM,на бензине с хорошим интеркуллером , едут на 11:1 AFR для безопасности и хорошей мощности.
4. Убедитесь что все нужные параметры записываются в лог. (Рекомендованные
.
a. Wideband ШПЛ
b. Boost sensor МАП
c. EGT Температура выхлопа.
5. После прогрева, запишите лог на 3-ей передачи с тапкой в пол от 2000 RPM до упора. Следите за Кноками, AFR, и EGT чтобы не положить двигатель.
• Если видите Кноки добавляйте бензина путём дёрганья ползунков . Если AFR уже богаче чем вы планировали, уменьшайте Тайминги.
• Если Кноков нет и AFR меньше желаемого добавьте топлива. Если A/FR богаче, уменьшайте.
6. Давайте машине остыть перед заездами. (Количество заездов перед необходимостью остыть зависит от интеркуллера и давления турбины. Иначе показатели могут оказаться неправильными).
7. Продолжайте пока не получите нужный AFR без Кноков.
8. После того как получите нужный AFR без Кноков, поднемите давление на 5 PSI. И повторите шаги с 5-го по 7-йпока не достигните нужного давления..
9. Когда вы доберётесь до своего нужного наддува с нужным AFR без кноков, увеличте тайминги на 1 градус и пульните на 3-й передачи с 2000 до упора. Опять следите за Knock, AFR, и EGT.
10. Повторяйте 9-й шаг пока не увидите Кноки на 1-н градус. В этих местах уменьшите Тайминги на 1-н градус. (Стремитесь к 20-и градусам, чем выше тем лучше)
11. В конце заедьте на всех передачах в режиме тапка в пол, наблюдая за Knock, AFR, EGT,и BOOST. Если увидите Кноки уменьшайте тайминги. Если AFR не соответствует требуемому меняйте .