|
проверить уровень масла и его консистенцию. полностью остудить мотор. долить воды в систему охлаждения и расширительный бачек. завести и посмотреть нет ли пузырей в заливной горловине воды мотора. если есть - принюхаться. если есть запах выхлопа - на эвакуатор. если нет, закрыть пробки и продолжать греть мотор на ХХ, периодически проверяя разность температур шлангов радиатора. если скорость нарастания температуры обеих шлангов сразу с холодной начнет расти - подклинил в (полу)открытом положении термостат. если шланги остаются относительно холодными, а воду уже выдавливает в расширительный бачек - заклинил термостат или заклинило помпу (или сорвало крыльчатку) или сдуло прокладку.
как крайний вариант доехать при полуоткрытом термостате и сдунутой прокладке - залить по горло воды в систему замкнуть скрепками фишки термодатчиков внизу радиатора (если присутствуют) или подобными манипуляциями с реле вентиляторов добиться их постоянной работы. ехать со снятой пробкой заливной горловины воды мотора. жестко контролировать уровень и температуру (начинать с коротких проездов с контролем уровня/температуры и далее увеличивать длину проездов до доливок). обороты не поднимать выше 2-2,5 тыс. мин-1
как-то так
|