[Suhrob]

Проверил МХХ, на всех катушках сопротивление 33 Ом, кроме одной, на ней 25 Ом (это нормально?)

межвитковое замыкание. катушку перемотать или менять весь МХХ в сборе.

МХХ снимал чистил, регулировал по одной из методик на форуме, ситуация не меняется.
Настораживает тот факт, что при вытаскивании разъема с МХХ ничего не меняется, абсолютно ничего, ноль реакции.
На данный момент байпасный винт закручен до упора. При выкрученном обороты переваливают за 3000 МХХ также не регулирует.
Отрегулировал датчик положения ДЗ. Почистил ДЗ. Поменял прокладки впускного коллектора и ДЗ, подсосов воздуха нигде нет. Пробывал открутить винт упора ДЗ, обороты не уменьшаются. Если при снятии ДЗ посмотреть на свет, есть небольшой просвет, возможно он и должен быть?.

это тепловой зазор, он должен быть

Также при оборотах 4500+ при резком нажатии педали акселератора, наблюдаются провалы, машину начинает колбасить. Если давить на половину хода педали, наблюдается плавное ускорение.

замени все фильтры и проверь максимальное давление насоса и давление в топливной рейке

Отключаю разъем МАФ, загорается чек, рывки пропадают, но начинают плавать обороты.
Теперь вопросы:
Могут ли обороты ХХ быть завышенными из за неправильной работой МАФа? И как его проверить, замерив напряжение или сопротивление.

могут. в МАФе совмещено 3 датчика: Баро, ДТВВ и сам ДМРВ (MAF). проверка описана в мануале. сигнал МАФа - частотный. на ХХ 35-50 Гц.

Почему при снятии разъема с МХХ не происходит никакой реакции, обороты остаются прежними.

он уже приехал (или его цепь управления в мозге, что при межвитковом замыкании вполне возможно).

И на что еще обратить внимание, что проверить?

глянь состояние мозгов мотора (до 94-го года вытекающие конденсаторы в ЭБУ частая болячка), свечи, хотя бы в передней голове, замерь сопротивление ВВ-проводов, по остальному нужны 2 лога сканера на ХХ - на холодную после заводки и на горячую после 2-3-х сработок вентилятора радиатора.