[01.03.2012]
Казалось бы, раз уж решил покупать – бери кредит, да покупай! Но у меня не всё так просто…
Как известно, Эклипсы поставлялись в следующих комплектациях:
- японскими GST (турбо 4g63, АКПП/МКПП, передний привод, дорестайл);
- европейским GS (атмо 4g63, МКПП, передний привод, дорестайл);
- американским RS\GS (атмо 420A, АКПП/МКПП, передний привод, дорестайл/рестайл + кожаный салон, люк опционально);
- американским GSX (турбо 4g63, АКПП/МКПП, полный привод, дорестайл/рестайл, кожаный салон, люк).
С одной стороны выбор невелик, с другой стороны я всерьёз задумался над плюсами и минусами разных вариантов:
- с турбиной можно зажечь, но это чревато авариями и большими расходами на бензин/ремонты/налоги;
- атмосферный двигатель экономичнее, но без турбины какая это реализация мечты?;
- с МКПП можно сэкономить на ремонте и бензине, но я езжу по Москве и буду без конца «дёргать эту палочку» в пробках;
- с АКПП можно нехило попасть на деньги в случае необходимости её ремонта (плюс немало было отзывов о том, что даже после ремонта она глючит и отказывается нормально работать), но возвращаться на МКПП после АКПП в Сузуки совсем не хотелось…
- плюс серый пластиковый салон японских версий вкупе с дорестайловым, имхо, некрасивым обвесом во мне вызывал скуку и отторжение;
- а американский двигатель от крайслера вызывал сомнения в стоимости его ремонта, учитывая американское происхождение…
Вот он – идеал, материализовать бы и не париться …
В-общем, во всех комплектациях для меня были свои плюсы и минусы. До кучи появилась идея – а не купить ли Эклипс по доверенности в РБ, а потом в 2013 году его тут оформить на себя (когда будет единое таможенное пространство и разрешат ввозить машины со стандартом экологичности ниже ЕВРО 4). Тогда-то я и провёл нечто вроде анализа стоимости и целесообразности различных комплектаций, получилось примерно так (цены на 4 июня 2012 года):
/писал я эту таблицу давно, а когда сейчас её постил понял насколько субьективна эта оценка, как много факторов она не учитывает – например мне и в голову не приходило, что надо будет тратиться на замену ГРМ, покупку зимней резины, магнитолы и прочего – хотя по деньгам даже на это набегает приличная сумма/
Как видно, американские атмосферные Эклипсы будь то МКПП или АКПП, из РБ или РФ лидировали и по расходам, и по плюсам. Потом был ещё один анализ МКПП vs АКПП – он уже был сделан по методике FMEA-анализа моей Любимой – выиграла, конечно же, АКПП – комфорт в пробках наше всё.
Однако, не только комплектацией Эклипса я парился. Я парился самим выбором модели – меня часто посещала мысль, а не взять ли мне Эклипс поновее, или Nissan Silvia/350Z/200SX (S13)/GTR, Toyota Celica, Mazda RX-8/RX-7,MX-5, Hyundai Tiburon… Как правило, все эти мысли заканчивались, когда я смотрел на ценник данных авто, либо вспоминал, о том, что не о них я 10+ лет мечтал.
Кстати, добрался посмотреть вживую я только до Celica и RX-8 – в первой было совсем низко и неудобно сидеть, а во второй был очень комфортный салон, маленький багажник и пугающий ценой на ремонт роторный двигатель.
Кстати, и были идеи купить новое купе, благо их сейчас появилось в достатке – VW Scirocco, Kia Ceraro Koup, Opel GTC. Последние два я тоже посмотрел – в первой чувствовалась неаккуратная рука корейцев буквально во всём, а во второй было неплохо, но смутил совсем мизерный багажник (я, конечно, понимаю, что от купе большого багажника нельзя требовать, но туда элементарно не влезли бы пакеты из Ашана).
В-общем, интерес к другим купе, будь то старым или новым у меня гас также быстро, как и появлялся – они меня просто не цепляли, а Эклипс упорно не отпускал. Причём сейчас я даже не могу назвать момент когда он меня зацепил, т.к. пересматривая первый Форсаж, я уже не так даюсь диву от него, да и в NFS: Underground он уже не столь привлекателен – наверное, это уже привычка мечтать о нём.
Обсуждение тут