[Рома]

Соклубники, прошу помощи.

Совершенно тупая ситуация и от этого безумно обидная.

Сегодня приобрёл красавицу-машину, гордость DSM-движения 2G от Coper.
Приехал за ней в Клин к этому замечательному человеку. Всё оформили как надо и после массы информации от Coper повалил я на ней домой (область - 200 км от Клина).
Доехал - оставил на 5 мин постоять на холостом ходу, чтобы остудить турбинку.

И вот самое главное:

1. Через полчасика после этого - поехал отвозить отца за 6-7 км от города. И только я его высадил в пункте назначения, как взгялд упал на датчик ТЕМПЕРАТУРЫ ОЖ - он ЗАШКАЛИВАЛ.

2. Тут же глушу авто, открываю капот (от туда из расширительного белого бачка для антифриза сквозь нижнюю трубку разлетаются капли антифриза, причё полное ощущения что антифриз или кипит или в этот

бачок стравливается воздух из ситсемы - то есть всё там реально булькает). Затем звоню Дмитрию (Coper) - он говорит, что была такая тупая фигня с датчиком. У него она прошла с утра при запуске "на

холодную". Но он менял датчик ТЕМПЕРАТУРЫ ОЖ только что.
Ещё он сказал - недавно меняли антифриз, может чего не так сделали.
У меня первая мысль - воздушный пузырь.
Даю машине остыть и открываю клапан для заправки антифризом - там реально почти ПУСТАЯ трубка. Беру флягу и вливаю в систему литра 2.

3. Еду почти на холостых (1000-1200) - температура начинает неуклонно повышаться.
Останавливаюсь, охлаждаю авто, снова открываю клапан и доливаю где-то литр до самого края.
Завожу - ничего не меняется. ГРЕЕТСЯ БЕЗУМНО.

4. Кое-как добираюсь до сервиса с промежуточными остоновками для охлаждения авто.

5. На сервисе прошу - заменить антифриз так, чтобы ГАРАНТИРОВАНО НЕ БЫЛО ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ.
Они смотрят на всё это дело и отвечают - у тебя весь воздух стравливается через расширительный бачок, так что дело не в ВОЗДУШНЫХ ПУЗЫРЯХ - их просто не может здесь быть.

6. Начинаем смотреть поведение при поднятом капоте - заводим авто, сначала подключается первый вентилятор, затем второй и температура начинает подниматься всё выше и выше.
Трогаем резиновый патрубок идущий от радиатора - он огненный, трогаем патрубок идущий от ТЕРМОСТАТА - он ХОЛОДНЫЙ.
Идеи такие - термостат в один момент не сработал и вот такая ситуация и произошла.

7. Решили найти термостат (сервис BOSCH). Они по своим каталогам ищут и находят его на складе - механик откручивает мой. Приносим термостат - а они РАЗНЫЕ. Реально - у нас на 4G63 круглый, а у них

по каталогу он какой-то ОВАЛЬНЫЙ.
Делаем просто - удаляем ТЕРМОСТАТ вовсе. То есть принудительно пускаем ОЖ по большому кругу.
Доливаем до полной ДИСТИЛЛИРОВАННЫЙ ВОДЫ (такого же антифриза просто рядом не было).
Запускаем - тоже самое. Даже греться стала быстрее, что, в принципе, естественно - так как систему ОЖ мы разбавили водой.

Главный итог - ПАТРУБОК ВНИЗУ ПОД ТЕРМОСТАТОМ - ХОЛОДНЫЙ.
Патрубок вверху от радиатора - ГОРЯЧИЙ и под рабочим движком он реально НАДУВАЕТСЯ.

Сервис-мены говорят - это выхлопные газы бьют через голову/прокладку и валят в систему ОХЛАЖДЕНИЯ. Поэтому и трубка становится ОЧЕНЬ горячей и раздувается с каждой секундой.

Мой вывод - ПИПЕЦ. Надо что-то делать.

Вопросов несколько:

1. Возможны ли ВОЗДУШНЫЕ ПУЗЫРИ в системах охлаждения наших движков?
2. Если потенциально дело в ВОЗДУШНОМ ПУЗЫРЕ - как ПРАВИЛЬНО ЗАЛИТЬ АНТИФРИЗ с гарантией того, что всё будет хорошо?
3. Возможно ли, что безумно тупит датчик ОЖ? Как можно ещё проверить эффективность работы охлаждения двигателя?
4. Почему патрубок идущий от сквозного термостата - ХОЛОДНЫЙ?
5. Какие ещё варианты - помпа? Менять голову? Менять прокладку? На что ещё можно думать?

ЧТО ВООБЩЕ СОВЕТУЕТЕ?

С ЧЕГО НАЧАТЬ И КАК ПРОДОЛЖИТЬ?

РЕБЯТА - ПОМОГИТЕ.
С этой машинкой прожил в радости 4 часа - а потом ТАКОЕ горе.

ЗАРАНЕЕ СПАСИБО ВСЕМ ВАМ!