Длинна болтов 97mm. Два самых разных на фото составляют три с половиной
сотки, это не просто в допуске – это вооще супер. Ни «бочки», ни крошеной нитки!
Поронитовой прокладке глубоко до одного места чем её «плющить», она
сама по себе мягкая – будут то болты или шпильки. Её гораздо сложнее
толково обтянуть в сравнении с металлической многослойкой.
У некоторых производителей вообще через 1000км делается доп.обтяжка ГБЦ.
А у самых дешевых прокладок – обжим после достижения рабочей темп.
Почему никто не обратил внимание на фото прокладки, как она была
прожарена во многих водяных каналах помимо того который выдуло в цилиндр?
В данном случае – разрушения повлёк перегрев, высокая температура ОЖ
создала паровую пробку, был пропущен момент выброса жидкости,
и «ктото» не уследил за датчиками. Далее всё по сценарию, начало жарить прокладку,
выдуло во второй цилиндр и повлекло разрушения. К стати давление пара в этот
момент превышает давление надува, и в момент наполнения цилиндра прекрасно
смешивается со смесью, а иногда даже вытесняет её во впускной коллектор и
таким образом она попадает и вдругие цилиндры. Чем и объясняется тугой
ход поршневых колец в канавках и других цилидров – (дефектовка после разборки).
Удивительно как «семиболтовые» шатуны не повело.
Думал за всё время найдётся ктото из опытных мотористов, сам всё поймёт и
откоментирует, но вижу здесь народ больше рулит в настройках и логах, я в этом
пас – моё дело механика.
Для Сергея! Давайте я Вам подарю эти болты – будете их мерить перед сном и
посещением этого форума, дабы не подбивать людей на глупые эксперименты.
Приобрели шпильки и радуйтесь. И не беритесь спорить о том, в чём не разбираетесь!
По вашему производитель Mitsubishi дошел до «10 ЭВО» и лохи не додумались
поставить шпильки!