ну дай бог чтобы тебе и дальше не иметь с ним проблем
кстати вот интересно - в той ссылке что выше на негативные эффекты говорится о гармониках и торсионных нагрузках.
я не силен в физике этих процессов, но любопытно было увидеть в CAPS USA одни и те же шкивы для разных объемов двигателей: для эклипсов D32A (2.0л), D33A (2.0л), D38A (2.0л), D39A (2.4л) и галанта E56A (2.4л точно были, возможно и 2.0л были) - для них для всех идет один и тот же шкив коленвала....
и еще одна группа пользователей другого номера шкива (куда кстати снова попадает и галант E56A): D22A, D27A, E33A, E56A, N14W, N24W, N34W, N44W...
получается что демпферные свойства шкива универсальны для разных объемов?